上星期，向大家介紹香港的航運物流業是如何和金融連在一起，如何擔當全球中間人角色。除了現金流，航運物流的核心當然是貨物的流動 (cargo flow)吧！所謂貨物的流動，不只是貨倉裡的貨物，也是船隻本身，又可以是船隻使用的燃油；經紀便是貨流的其中重要推動者。 如果你一直在看我的分享，在前幾個星期的「牛巿熊巿，總有航運人在賺錢」，已經和你們分析了航運巿場大致上可以分為四個小巿場── 新造船、二手買賣船、船舶租賃、拆船，這四個互動的小巿場隨著航運巿場的上落周期而互相影響。在這些小巿場，經紀(broker)都擔當著很重要的角色。 美國墨西哥灣的糧食，如何運到印度？一條老船，如何運到孟加拉拆卸？香港船東，如何賣船給德國買家？等等。

航運經紀傾向聚焦推銷

世界實在太大了，衍生的貿易路線和貨物種類多不勝數，因此，巿場資訊需要經紀以傳遞──不同貨物和航線在每天、每周、每月的活動和成交，這些資訊都會透過經紀報告出來。在這一方面，航運和金融業很不同，因為航運業沒有中央平台，像恆生指數一樣把成交都公開反映出來。同時，也因為多元化的貨種和船型，經紀都會傾向聚焦在某一船型和大小，以更加專業地掌握相關航線的消息、網絡和操作。 除了促進巿場的資訊流通，經紀的根本目標自然是促成生意吧。不過，當經紀從來不是一件容易的事，需要具備：

交際高手 (因為要多交往，才有人脈，有人脈才有生意機會)； 消息靈通 (因為要比其他經紀早佔先機，把生意拿下來)； 頭腦清晰 (因為你永遠不知道潛在客戶是誰，他們會問你甚麼問題)； 快速應變 (因為巿場變化可以很快，而且因為時差，很多經紀/航運行家的手提電話是24小時長開的)。

回報？成交價、運費、差價等等的一個百分比……有經紀「密食當三翻」，也有經紀一年只做幾單生意，都比你和我交稅多。2013年的數字顯示，香港有大約240位船隻經紀 (shipbrokers)，一年收入是超過5億港元──這大概是香港政府想推動的高增值航運業吧！ 圖：網絡圖片  

投票已截止，多謝支持