相信住在元朗、錦上路、流浮山的你，都會留意到不少鄉郊土地，貨櫃堆積如山，又彎又窄的道路卻有貨櫃車熙來攘往，好像前陣子錦繡花園便出現了住戶抗議車流帶來的安全和噪音問題。除了貨櫃堆場，還有形形色色的物流倉庫和零件維修場，我們偶然聽到發生火災和水污染──似乎，新界的貨櫃是在錯誤的地方出現……是時候，讓我給大家一個比較行內的角度吧。

當大家想起航運物流業，第一時間自然地會想起葵青貨櫃碼頭。一個貨櫃碼頭迎接一條船的到來，需要很多環節的配合──源源不絕的貨櫃車，效率極高的碼頭工友，精密設計的碼頭配置，還有最基本和重要的「土地」。

近年來，香港貨櫃碼頭由進出口轉型，進出口貨量流失至珠三角港口，所以，越來越倚靠轉口貨量以支持增長。轉口貨比進出口貨，對貨櫃碼頭的土地需求更大，因為A船在香港卸下轉口貨櫃，這隻櫃會先放在香港的堆場，等候B船來臨把它裝上，而不是直接由貨櫃車裝卸貨櫃到船上，大大減少在香港的停留時間。

「後勤土地」買少見少

這個發展的轉變和需求，正是物流業界一直極力爭取的「後勤土地」的其一原因。可是，只要經過昂船洲大橋，或者住在荃灣和青衣區附近，你會輕易發問：「重有地咩？」

的確，又是回到特首指出的「土地問題」，因此，貨櫃堆場和物流倉庫由碼頭區放射到新界，特別是位於往來內地和碼頭必經之路的新界西北。更嚴重的是，更多的貨櫃堆場已經被迫到深圳，但隨著深圳急速發展延伸，地價上漲，這些堆場前路茫茫。

幾日前，政府推出了洪水橋新發展區的發展諮詢，當中包括了我們業界引頸以待的物流用地。加上物流園等，雖然這些供應可能只是杯水車薪，但總算是一個好開始，希望政府認真投入和支持航運物流業 (四大支柱之一……)。而且，大概不少堆場和倉庫的負責人，都希望自己的貨流遠離住宅區，這樣大家都更安全和方便吧！(《做shipping‧講呢啲……》之三)

圖：網絡圖片