國泰航空工潮對香港人來說已不是新鮮事，記得首次空中服務員公會發動罷工在1992年12月，正值張永霖任職董事期間，事件維持17天完滿解決。對上一次則為2014年12月，代表逾2000名國泰機師的香港航空機組人員協會，因為不滿國泰單方面宣布機師加薪幅度，引發香港及美國等地約1700名機師按章工作。而今次則是國泰空中服務員工會不滿資方削減員工薪酬福利，連續兩晚在機場進行40小時靜坐及發動會員「包圍國泰城」，更擬於8月18日起罷工半個月。職工盟立法會議員李卓人及社民連立法會議員梁國雄亦有到場聲援。 今次事件正好勾起筆者於1980年代初的經歷。當年，由於香港只有意大利航空(Alitalia)一家公司開辦香港直飛意大利羅馬的航線，因此我公司當年開辦的歐洲旅行團，便不幸地體會過因意大利工會發動的工業行動而受牽連影響行程的苦況。

意大利「野貓式」罷工乃前車可鑑

在意大利，工會的勢力龐大，工會領袖為求能有所表現，經常都會策動會員罷工，以求提高福利。在勞資雙方的談判過程中，最辣有一招叫做「野貓式」罷工，機師及機組人員會在無預告的情況下罷工，致令航班停飛。這些行動不但令到當地旅客及航空公司大失預算，更嚴重影響到其他國家的航空安排，令乘客及其親友苦不堪言。 這些工會領袖，當年風頭之勁，一時無倆，每仗都能迫使公司就範，但工潮過後，卻令意大利航空公司流失大量客人。而工會的勝利卻讓公司失利，最後還要停辦多條國際航線救亡，香港航線便是其中之一。每次與同業提起坐落於昔日希爾頓酒店閣樓(今日的中環長江中心)意大利航空公司的風光歲月，撫今追昔，唏噓不已！ 但願國泰勞資雙方於近日的會面，能就問題達成共識，儘快解決雙方的矛盾。要知道每年7、8月都是港人外遊的高峰期，而國泰佔香港整體航班三成以上，若8.18大罷工真的爆發，除了會影響大批旅客，更會為公司的業務和聲譽，帶來難以彌補的損失，甚至令已經疲弱的本港旅遊業雪上加霜。 當年意大利航空公司的慘痛經歷，前車可鑑。近年，國泰航空公司要面對廉航及新興航空公司的掘起，競爭激烈，經營本已不易，若還要分神應付公司的「內戰」，又如何可以安心作長遠發展，員工福利又怎能提升？同一道理，若我們的社會還在不斷互相撕裂，產生敵我矛盾，最終得益的是誰？受苦的又會是誰？更讓我引述2015年2月15日一篇國內文章說：「深圳這座城市的發展質量，速度與前景早已把國內三個一線城市拋在身後，甚至一直被深圳視為學習榜樣的香港，也即將被深圳擠到身後。」 您說這是誰之錯？ 圖：由作者提供

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