沙中綫造價再度飆升問題，惹來坊間不少朋友熱議，反對派自然更如獲至寶，相信立法會日後如有涉及沙中綫的增撥資源撥款，也勢必掀起一場龍爭虎鬥。筆者認為，沙中綫數百億費用成既出之物，難道為了這次造價飆升便將之付諸東流嗎？重點必然在於沙中綫的建立又可否為市民提供方便，舒緩交通擠塞情況？不過，按現時港鐵及政府的整體規劃而言，卻未免仍有點強差人意。 沙中綫的設立，自然便利了部份居住於沙田及東九龍的朋友，也可設想有助分流部分前往東九龍的乘客，舒緩擠逼問題。同時，是次也同時改動了東鐵綫的終點站至金鐘，貫通香港關口的北大門至港島，設計原意著實方便市民。不過方便的代價在於受港島地下空間所限，卻將東鐵綫的12卡車減至9卡車，不少人均認為會讓東鐵及沙中綫的功效大打折扣。

東鐵綫加密班次惹人懷疑

港鐵曾指出，東鐵綫儘管由12卡減至9卡，不過為彌補問題，他們將會加密班次，在繁忙時間會由3分鐘一班增至2分鐘一班，即1小時24班車加至32班車；而且每卡車廂均會增加約4%容量，以此算法，剛剛舒緩減車卡所導致的載客量減少問題。不過算式儘管如此，卻難以釋除市民疑慮。首先，港人均知道繁忙時間港鐵月台水泄不通的壯觀情況，增加班次一事，莫說當出現事故會有何難以想像的災難性問題，其實現時3分鐘一班，再連同1分多鐘的上下車間距，時而要關幾次門才可出發的慣常現象，縮卡以後上落時間會否增加？究竟加密班次是否講得出做得到，惹人懷疑；其次，假設算式講得出做得到，但新界東的新發展區落成，人口增加等問題，港鐵又會否預算？ 所以，政府仍然採取依賴鐵路和中長期增建道路及隧道的做法，實在並不能解決短中長期的擠塞問題。政府必須儘快研究如何以如巴士等公共交通工具舒緩問題，以免再出現早前青嶼雙向收費等後知後覺情況，真正解決擠塞問題。 原圖：時聞香港Facebook截圖

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