筆者之前撰文提及過香港多條隧道及道路配合之下，將有助舒緩交通擠塞的問題。今日，筆者再想講講現時政府以鐵路優先所產生的問題，以及對解決新東塞車情況的建議。日前，由新東的區議員、立法會議員及業界代表組成「解決新界東塞車大聯盟」。當中，筆者十分認同發言人鄧家彪介紹的3項建議，包括興建沙田繞道、構思第四條海底隧道及提倡公共交通優先，相信如此，必然有助解決新界東交通擠塞問題。

為何交通問題未有舒緩

在進入正題前先講幾個現象。早幾日，發言人鄧家彪提到以北區為例，基於道路設計問題，一旦發生交通意外，即令整個北區交通癱瘓，「11月23日5小時北區大塞車仍歷歷在目。」另外，早前港鐵宣布因早上繁忙時間乘客過多，故要減少閘機改善月台擠塞情況，惹來港人撻伐認為反智。不禁讓人反思，為何近年不斷有鐵路通車，擴建道路，仍不足以舒緩交通問題。

鐵路增長不及人口增長

原來有資料指出過去十年，香港人口由692萬上升至734萬，但原來港鐵每日載客量由370萬人次增加至470萬人次，更甚者，原來巴士人次更輕微下跌約0.1%。如此數據，反映鐵路增長根本不及人口增長，即使鐵路如何完善，如何加價，但市民的所享用的交通服務則不升反跌。而且，有指現時鐵路優先的情況下，當有鐵路貫通，相應的巴士路線便會削減，但公交總量減少，卻反而激起部分人士購車意欲。再加上沙中綫通車後的東鐵綫將由12卡變為9卡作配合。導致鐵路必定更加飽和，公路也更加擠塞。

應增設路綫疏導交通

因此，政府必須盡快變陣，回應塞車問題。首先，相信有不少市民，特別是馬鞍山到港島上班的市民必有同感以鐵路到柴灣上班，首先要經馬鐵，再經東鐵，再經觀塘綫，將軍澳綫，之後是港島綫，「轉車也轉到頭暈」，然而一程682便理應可安坐過海，美中不足的便是塞車問題導致到達時間有較大落差。其實，政府理應再研究增設部分路綫，讓港鐵繁忙時間的擠逼情況可得以疏導；其次，阿彪所言的沙田繞道也是疏導交通良方，就有如將軍澳藍田隧道可分流出九龍及其他地方的車輛，沙田繞道相信也可分流吐露港公路的車輛，對大埔、北區市民幫助最大；第三，是我上次所提到的隧道分流方案，在此便不再贅述。 總括而言，於公共交通工具供應飽和的前題下，政府以鐵路優先為由硬削其他公交，做法匪夷所思。故政府必須改變思維，並亡羊補牢，以擴建沙田繞道及以各隧分流的方式儘力疏導，並優化公交策略，在短中長期的時間逐步理順問題。 作者：李世榮 民建聯中委、新社聯副理事長、沙田區議員 原圖：文匯報 http://news.wenweipo.com/2017/12/09/IN1712090032.htm

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