早前政府已公布，連接屯門至港珠澳大橋的屯門赤鱲角連接路北段海底隧道將不收費，並於12月27日（星期日）通車，同日青嶼幹線亦會豁免收費。豁免收費當然被視為利民措施，但這項措施是否真的百利而無一害？還是會適得其反？

新路開通後，市民日後若從屯門區出發，「預計」駕車從屯門南往返香港國際機場，路程可縮短約22公里，現時約30分鐘的行車時間，將會縮短至約10分鐘。但這種估算是以目前附近的交通流量推算，一旦該新路改為免費，更多新界的車流例如元朗、天水圍都或貪平湧入新路，屆時能否行車暢順實成疑問。最接近上述路段的當區議員和居民，反之擔憂並質疑會否因道路便捷和免費，而吸引太多車流途經而造成擠塞。

2014年交通諮詢委員會的《香港道路交通擠塞研究報告》就指出，加建道路只會吸引更多車輛，在2006年至2018年期間，領牌商用車輛、私家車和電單車的總數增加44%，至約744,000輛，本港道路系統根本無法消化；新路免費只會使吸引更多車輛湧入的問題更嚴重。數年前網媒就指出，屯門至赤鱲角連接路落成後，亦不能消化在龍翔道、三號幹線尖沙咀出口及西區海底隧道入口位置的擠塞「樽頸」；市區外圍再多快速公路，市區內圍負荷的道路系統也無法消化如此多車流。

免費只會變成「搶客」

一直以來，紅隧和東隧的收費太平，加上紅隧位處香港中心，地理位置上遠較兩隧優勝，結果原本可透過西隧分流的車流都湧入紅隧東隧。兩隧平日繁忙時間的交通需求，已遠遠超越各自的設計容車量，隧道往往嚴重擠塞，出現長長車龍，更影響鄰近道路網。前年「三隧分流方案」告吹，反映交通收費加價阻力之大。如今屯赤隧道公路一開始就免費，地區已有不少聲音提出要求巴士路線改行經有關公路並下調收費，正所謂「請鬼容易送鬼難」，日後要按交通情況需要加價，相信將面對政治阻力重重。

故屯赤連接路北段的定位是把前往機場的車輛分流，但透過免費只會變成「搶客」，一些本身鄰近三號幹線多於該路段的車流，恐為了節省開支，寧可增加路程也要使用屯赤連接路。另一方面，特首近日於施政報告宣布屯門赤鱲角隧道公路開通後，將推港珠澳大橋「港車北上」新安排，允許香港私家車可無須配額經大橋進出廣東省，但又有否評估過因而增加的車流負荷？政府本欲透過屯赤新路減低市民交通開支、便利市民交通出行，本是惠民政策，卻恐怕好心做壞事，把新路變成塞車的源頭。

作者：徐毅興，八十後工程師，任職跨國企業

原圖：文匯報

http://paper.wenweipo.com/2020/10/22/FS2010220004.htm