2024年12月10日，一則本來是非常正面的警方執法行動被傳媒「無意中」塑造成別有用心的舉動，處處透出負面氣息。報導指出，油尖警區在今年頭11個月共發出近21.3萬張「交通違例定額罰款通知書」（俗稱牛肉乾）及攝錄到1177宗交通違例事項，即每天平均分別是637張與3宗。這是針對油尖警區極為嚴重的違例泊車與胡亂駕駛問題的一個堅持，持續嚴厲執法的目的是確保交通暢順，從而提高道路使用者的道路安全與守法意識。可是，報導卻以「庫房進賬6800萬」來吸睛，似乎在暗諷警務人員的維護法紀行動是為了斂財。

根據運輸署2023年12月數字，2023年共錄得1.7萬宗交通意外，當中約1.6萬宗屬輕微、1000宗嚴重，以及96宗致命交通意外。使人意外的是，傷亡數目遠比謀殺與傷人等嚴重刑事罪案的受害者加起來還要多得多，至於財物損失就更是一個天文數字。交通意外的成因雖然有很多，但歸根究底，不少都是因為路邊違例停泊車輛，擋著來往車輛駕駛者視線，以及瘋狂超速。

《警隊通例》訂明，警隊的職責之一是採取合法措施以防止損害生命及損毀財產。在這當中，交通執法是非常重要的一環，因為車輛一旦違例操作，就很可能從交通工具變為殺人兇器，危害社會。說到底，警務人員努力履行抄牌與發告票的交通管制行動，就是在保護所有使用道路的市民，包括你我及家人。需要知道，車禍害人，影響一家一生。根據統計數字，在執法頻密的日子，交通意外傷亡的數字就會直線下降，反之就會飆升。以此看來，警務人員執法理應得到市民的欣賞及支援，而不是懷疑。事實上，警隊從來都不會設定一個抄牌配額，更不可能因為政府財政赤字而加大執法力度，散播這種訊息的人是在造謠生事。

話雖如此，政府（主要是警隊與運輸署）在交通執法手段方面卻處於石器時代，頂多剛進入新石器時代（以拍照掃描代替人手抄牌），根本無法應對現今的道路擁擠情況，例子比比皆是。2000年，政府在全港推行「停車等候會被檢控」標誌，在有嚴重違例停泊車輛的停車灣旁樹立，與一組黃色影線的道路標記一起使用，提示駕駛者不要長期停泊等候。24年前推出之初，因為缺乏檢控行動支持，此標誌就已經被視為稻草人，至今則更被視為一個諷刺有關政府部門的笑話。這也難怪，當警務人員上前執法時，停在灣裡的汽車就開走兜一個圈，一兩分鐘後又回來，因為知道警務人員有其它巡邏任務在身，不可能久留，道路則擁堵如舊。久而久之，警務人員對此「遊擊戰術」也變得相當無奈，除非有特別行動或接獲太多投訴，否則只是在經過時意思一下便算。

在香港，這似乎是一個無法拆解的死結，但鄰城深圳早在10多年前就實行了一個簡單但非常有效的應付方法，那就是利用電子眼，後來更利用電腦與大資料將其智慧化。只要在管制道路上安裝提醒標誌與電子眼，便能抓拍違例停泊的汽車，然後通過網路，把照片及汽車資料傳送回執法部門，生成「牛肉乾」罰款，完全不浪費巡警人手。這樣既準確，又快捷有效，更能節省大量人手的「一條龍」技術早已不是新鮮事，唾手可得，但不知為何，香港就是堅持不用，任由行人被迫在違例停泊車輛縫隙中左穿右插，險象橫生。有關部門這樣的漠視與不作為，變相鼓勵了駕駛者的自私自利心態，長久產生極為負面的效果。

在政府的鼓勵與稅務優待推動下，電動汽車開始大行其道，在道路上行走的數目越來越多。從環保的角度來看，這絕對是一件好事，比較沒有那麼渾濁的空氣讓每一位市民都受惠，但凡事有利必有弊。電動車的操控性能遠超燃油車，起步快，速度高，比較貴一點的電動汽車更比很多燃油超跑還要好，久而久之，電動汽車經常大幅度超速，你追我逐的情景越來越多，使交通意外數字不斷上升。

長久以來，政府都在各主要道路安裝了固定超速雷達，警隊交通單位也不時在黑點道路設立流動超速雷達，但時至今日，所有駕駛者對它們的位置與操作規律早已耳熟能詳。筆者住在新界，經常往來港九市區，幾乎每一次都會目睹一些電動汽車憑著性能卓越，以玩命似的速度穿插超車，但在到達雷達位置前的一刻急刹車，通過後又狂飆而去，非常危險。

也是在內地，就算是遠在東北或西北那些地廣人稀的省份，他們在高速公路或主要幹線上都設有區間速度監察系統，運作就是以電子監測系統在一段距離的道路上計算目標車子的平均速度，一旦超速，就會被檢控，避無可避。對現在的高新科技來說，這些系統簡直是小菜一碟，就算在汽車流量非常大的道路上也能準確地監測個別汽車，沒有漏洞可鑽。「港車北上計畫」實施初期，很多香港駕駛者就在粵港澳大橋上栽在這個區間速度監察系統上，被珠海公安罰款扣分。不知是不是因為無謂的面子問題，香港至今仍然拒絕使用如此有效降低交通傷亡的措施。

行政長官李家超明言要改革求變，運輸及物流局局長也換上了有改革意識、認同特首施政理念的陳美寶，新人事當有新作風，何況上述這些每一天都在影響著每一位道路使用者的安全。技術上沒有困難，也有成熟經驗可以借鑒，只要新局長下定決心，拔除因循舊習慣正當其時！

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原圖：文匯報

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