粵港澳大灣區建設集中訪問團行程來到第二天（11月7日），實行廣州、橫琴兩邊走，到了巨灣技研有限公司、南沙規劃展覽館、南沙港四期碼頭等地訪問，除了認識到南沙的發展沿革，更認識到一些中國黑科技。其中在巨灣技研，我們聽到了一個令人振奮的說法：巨灣技研的電池充電速度全球最快！
「巨灣電池，讓充電像加油一樣快！」
巨灣技研是專門手研發快充電池，在2020年9月成立，是廣汽集團首家内部孵化的民營控股混合所有制科企。巨灣技研專門研發「XFC」（eXtreme Fast Charging）極速充電動力電池，以及新一代突破性儲能器及相關系統等。
你很難想像，充電真的可以快到一個點。你猜巨灣技研自研的極速電池產品有多極速？答案就是：由0至80%，充電最快只需要7.5分鐘，即是到洗手間回應「野性的呼喚」打個白鴿轉回來，電池幾乎回滿血。
訪問團甫抵達廠房外，就見到一句口號：「巨灣電池，讓充電像加油一樣快！」巨灣技研的代表、品牌公關部部長黄宏琬即場示範為汽車快速充電，只見她講了1分鐘左右，電池便由33%秒速充至56%，若非時間不許可，充滿電是分分鐘的事。黃宏琬笑言，雖然這台車充滿電速度很快，但要放電就比較慢，要跑個幾百公里才成，由於今日還有其他單位採訪，故沒有足夠時間示範，言語間盡見對極速電池的自豪。
巨灣技研品牌公關部部長黄宏琬
巨灣技研生產設備
及後一行進入工廠內部，參觀了採訪團參觀了生產基地。廣州巨灣技研有限公司廣州工廠總經理柴成斌接受傳媒訪問時介紹，現時公司有幾款電池產品，充電時間分別為15分鐘、12分鐘、7.5分鐘，都有認證機構的證書，目前該公司是全球電池充電速度最快的。
巨灣技研已經三個生產基地。據報道，在剛剛過去的10月30日，全球第一間快速動力電池專業工廠，已於巨灣技研廣州南沙總部基地建成投產。柴成斌表示，由今年2月生產基地主體結構開工以來，南沙區高度支援相關開工及建設，在政策上也大力扶持，故只花了8個月時間就建成投產，可說是用最快速度推動快充電池的量產。柴成斌又指，目前廠內沒有香港同僚，他歡迎來自香港的人加入巨灣技研。
巨灣技研廣州工廠總經理柴成斌
電動車在世界範圍發展蓬勃，如何加快充電速度，是全球都在攻關的大課題。中國作為全球電動車及電池大國，巨灣技研的黑科技，再次展現了中國風範，犀利！
第二站來到南沙規劃展覽館。展覽館毗鄰明珠灣，明珠灣被視為南沙的CBD（中心商業區），南沙又被視為粵港澳大灣區的中心點，那麼中心的中心有什麼特別之處？
南沙規劃展覽館
南沙可說是「灣區之心」，連接珠江口東西兩岸城市，地理位置優越。南沙正在打造半小時交通圈，構建大型軌道交通網絡，已經逐漸成形。隨著連接深圳、江門的「深江鐵路」開建，落成後深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。
「灣區之心」發展潛力驚人
展覽詳列近年南沙的數據，讓參觀者對南沙的潛力有一個直觀了解：研發投入強度由2013年的1.25%激增至2021年5.45%；稅收總額（含關稅）由2012年的251.07億元，飆至2022年798.15億元，相當驚人；地區生產總值由2012年785.61億爆元升到2022年2252.58億元；商品銷售總額由2012年330.86億元，喪增至2022年5560.38億元。總之就是一個字：升！成績相當驕人！
據介紹，南沙可不只有科研，也有大量農地，向香港出口食物，同時有眾多自然景觀資源，賦予了南沙更大更多的內涵。
展覽館除了介紹南沙近年發展，亦花了不少心思，介紹南沙自清代起的角色，包括設立「虎門稅館」作為收稅關口，多個炮台亦設在南沙一帶，是國防重鎮。
小編連日周圍望所見，出入市區地帶，是多個熱火朝天的大型項目建設，圍板、地盤處處，伴隨著很多綠化工作出色的公園、步道。一出了市中心，則是大範圍的農業用地、農田。幾種不同元素相加，合成一個特別的環境，為其注入更大的吸引力。
之後一行參觀廣州南沙港四期碼頭。站在大樓上俯瞰，見到一批無人駕駛智能導引車IGV，為四期碼頭添上一種一絲不苟的精密機械感覺。
無人駕駛智能導引車IGV
廣州港股份生產業務部集裝箱運營中心市場行銷總監王沙靈指出，與其他港口比較，南沙港區有大船及駁船停靠，而且有鐵路可以進港，實現江海聯運及海鐵聯運。他更提到這裡有華南以至全中國最大的冷庫，他日在進口上大可以有很大的發展。
廣州港股份生產業務部
集裝箱運營中心市場行銷總監王沙靈
據廣州港南沙四期碼頭工程技術部副經理李樹沛介紹，目前碼頭約有120輛智能導引車，屬於全球最大規模，未來仍會陸續購置。IGV的作業指令由系統自動生成，在雨天、霧天等較為惡劣的天氣下，依然可以有效使用。在滿載工況之下，IGV的動力電池可連續運作4小時，當電量不足時，IGV會像我們家中的掃地機械人一樣，自行前往充電，需時僅僅是半個小時而已，可以實現24小時作業。
廣州港南沙四期碼頭工程技術部副經理李樹沛
李樹沛提到，第四期實現全自動化，員工目前只有約300人，包括行政、技術、操作人員，比人工碼頭減少百分之七十的人員數目，每年可節省逾億元成本。相比之下，第一、第二、第三期都有約1000名員工。這點讓我們看到全自動化的人力成本優勢。
李樹沛又指，目前碼頭前沿設備使用遠端控制方式，仍需人工操作，但工作地點由前沿的辦公室變成智能控制室，「其實就相當於我們原來是個『藍領』，現在變成一個『』白領」性質」，可在智能操控室喝著咖啡。他謂目前有更遠的想法，因為工作都是通過通訊來實現，後續辦公室或可搬到更市中心的方式，讓年輕人能在更遠的地方操縱設備，「那我們年輕人會更願意享受城市便利的同時，來履行他的工作」。誠然，若然人在家中坐，已能完成繁複的工作，對很多年輕一代來說相當有吸引力。
有見香港的貨櫃碼頭不時出現嚴重工業意外，小編從安全角度問及全自動碼頭的運作優勢。李樹沛表示，碼頭的設備經過調試，在下雨等環境下，抗干擾能力較強。在維修保養方面，他指目前仍在探索一個方案。而因為區內都是無人化，若要進去進行保養，他們用到的5G安全帽有定位裝置，能夠識別在電子地圖的哪一點、去哪一台設備維修，系統能替你規劃一條可自動避開其他車輛，以免干擾其他設備的工作。李樹沛又指，安全帽上有攝錄機，可把現場情況及數據傳到後方，讓後方其他工程師進行支援。
科技進步，不只有助有效降低人力成本，為工作帶來諸多便利，更實現新型的工作環境，讓工作性質大幅改變。在傳統港口，因為發展所限，不容易看到這種大幅度的創新；但在正式投入運行只有1年多的廣州南沙港四期碼頭，結合多項創新技術，我們看到了全新的可能！
原圖：HKG報
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