上星期，財委會討論港珠澳大橋54億追加撥款，反對派繼續以追加撥款浪費納稅人金錢為名，以中止待續及不斷發言等方式拉布。明眼人也知道，這是反對派的故技重施，也是「項莊舞劍，意在沛公」之舉，最終目的是作為拖垮高鐵的追加撥款的前菜，讓高鐵追加撥款在三月的關口前未能通過，爛尾收場。

中止追加撥款只是糖衣毒藥

表面上，反對派說得頭頭是道，工程一再超支已經不是首次，浪費納稅人的金錢，也可能會是無底深潭。因此，他們反對、拉布是天經地義。但實際上，反對派絕對是偷換概念。首先，究竟問題是在於工程本身還是工程超支本身？ 事實上，工程本身對香港有莫大好處，這在下文再述，而超支本身，是決策部門及承建商的錯誤估算所致，停建工程，阻止撥款，實際上懲罰的卻是無辜的納稅人，因為基本上是一次過將已投資在高鐵的超過600多億元付諸東流，而承建商卻依然是袋袋平安，再加上政府早已指出，停止工程的善後開支比追加的約194億元更多。 因此追加撥款，是無可奈何的最佳辦法。而停止追加，卻只會便宜了承建商，以及以政府施政失敗作為攻擊本錢的反對派。

作用遠超追加撥款所需成本

事實上，高鐵作為集體快速客運通道，向來是各國必爭的基建。君不見不少發達國家即使其高鐵網絡如此發達，也不斷添食加碼。不少國家亦爭相向外國企業招標，務求於其國內興建高鐵。這是因為高鐵網絡大大增加國內各地區的協同作用。以日本為例，約港幣數百元的「JR pass」，大大吸引遊客遊覽不同日本城市的意欲，強化當地旅遊業的發展。 回到香港，如果能加入國家的「四縱四橫」，相信必定有同一重要效果。以深圳新建的福田站作例子，來往廣州的時間由過往的80分鐘減到40分鐘左右，這種速度，比我們由北區到港島還快，必定對兩地發展大有好處。 假設高鐵拉倒，最開心的，相信莫過於只有一直抗拒內地及抗拒兩地協同發展、共謀雙贏的反對派。不過，撇除這些逢中必反的反對派，政府也必須在監管工程上做得更好，作出改善，並必須要承建商負上應有責任。不要讓工程的必然性成為這些承建商及負責人的擋箭牌，也讓港人對大型工程，恢復信心。 圖：無綫新聞截圖 http://news.tvb.com/local/5695db836db28c234f000001/

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