從航拍高度俯瞰香港，你會看到美麗的維港如錦帶般間開港島與九龍半島。從海底貫穿維港、連繫港九的三條「血管」，分別是紅磡海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道。 現實是三條「血管」的暢通程度天差地別，作為你我他的HKG香港人相信都嚐過紅隧塞車之苦，想想相對暢通的東隧、車流稀疏的西隧，大家不禁會問：是否眼前的情況真的沒辦法解決？怎樣才能為紅隧「通波仔」呢？ 眾所周知，一切都是「錢」作怪！皆因三條隧道的收費太懸殊了，如下表示： 以中產常用交通工具的士為例，現時過紅隧的收費只是10元，過東隧收25元，而人稱「富豪隧道」的西隧卻要徵收60元，再加15元回程費，單是過海成本便要75元。叫得「富豪隧道」就自然不是一般人能夠或願意負擔，驅使中產駕駛者、的士乘客及貨運車輛紛紛往收費廉宜的紅隧迫，造成紅隧擠塞，「拖累」埋巴士及小巴上的基層市民。 至於收25元的東隧，雖不至於「富豪級數」，但地理位置偏東，難以吸引中西區的駕駛者使用，而且其容量也有限。事實在部份繁忙時段，甚至會出現紅、東兩隧齊塞的情況，可見這兩條隧道的使用率是一條已達另一條也已接近飽和(如下表示)。 事實上，政府早於2008年就已委託顧問公司研究「三隧分流」方案，經兩年研究後提出「紅加東減」的建議，希望籍此鼓勵車輛改用東隧，紓緩紅隧擠塞。不過到2014年2月，政府忽然宣布擱置實施「紅加東減」，及至去年收回東隧，又將「三隧分流」升級為「六隧分流」再做研究。 所謂的「六隧分流」，即是在現時三條過海隊道基礎上再配搭三條穿山隧道，分析紅隧來自新界的用戶多穿獅子山隧道而來，東隧配搭大老山隧道，西隧配搭尖山隧道，規劃隧道分流應由整個搭配的大局全面考慮。 我們認為，政府做事有大局觀固然是好事，但與此同時，也要把其中市民最關心、最迫切需要解決的事情局部性、針對性地先處理好。眼前紅隧的嚴重擠塞問題，就是迫切問題，斷不應為了談「六隧」而停止處理「三隧」。

紅加東減可能導致兩隧齊塞

回想2014年港府宣布擱置「紅加東減」的客觀環境，是東隧使用量已經接近飽和，顧問推算「紅加東減」可能導致「兩隧齊塞」：一方面，東隧因減費而吸來額外車流；另一方面，紅隧加價後的收費仍遠低於西隧，更可能因為擠塞紓緩而吸引更多西隧用戶改用紅隧，東紅二隧的總使用量進一步上升，所以「紅加東減」被迫擱置。 但官員沒有或不敢告訴市民事情的另外一面，就是解決問題的關鍵在於私人擁有的西隧，尤其是中環灣仔繞道2017年底通車後，西隧連接路網絡將變得更完善更暢順。難道我們還不應該設法提升西隧的使用率？

HKG報倡議「西減紅加」

我們認為，在自由市場之下，政府要平衡公私營隧道車流固然不易，但政府應該迎難而上。針對三隧車流不均的情況，HKG報認為應推行「西減紅加」，共提以下三項建議：

一、考慮以回購或公帑補貼方式，儘快實施西隧大幅減費至東隧水平，吸引更多車輛使用，可以立竿見影發揮替代作用(substitute)，紓緩紅隧擠塞； 二、紅隧加價五元，藉此加強駕駛者改用西隧的誘因，同時以多收的金額補貼西隧回購或減價的成本。 三、因應港九交通日益繁忙的現實需要，長遠應該考慮興建第四條過海隧道。

在以上三項建議裡，你贊成哪項、反對哪項？請在系統剔選您支持的建議(可選多項)，或在網站留言告訴我們反對的原因。 [poll id="31"] 原圖：網絡視頻截圖 投票已截止，多謝支持