絕大部份市民均需要跨區上班下班。每日由新界出九龍、香港上班的市民，如果是乘搭港鐵的朋友，等多兩班車可謂基本常識，但如是以巴士上班的話，則塞車基本成為其生活寫照，由新界往港島的市民更必須最少連過兩關，通勤時間絕對已可前往一轉台北或泰國。

政府措施未有著落

就此，政府多年來提出不少措施，包括「紅加東減」等，惟多來年均未有著落，塞車情況自然一如既往。轉眼間，明年政府便可收回大老山隧道的專營權。三條過海隧道及三條沙田出九龍隧道中，政府除西隧外已握有其五。在有更大空間的前題下，政府除了以補貼西隧減少用者的隧道費，分擔其餘兩隧的車流量外，也可有更多空間推出更多合適的方法，儘快為市民解决困擾多時的塞車問題。 現時政府正研究調整不同隧道，以及不同類型車輛的收費，例如考慮提高紅隧收費，也考慮提高私家車、電單車等收費。不過，鑑於現時塞車情況主要在於上、下班時間。故政府應考慮採取分時段調整收費，將對市民的影響減到最少。長遠而言，政府也理應儘快全面採用電子收費，既可有助縮減時間，又可在繁忙時間與非繁忙時間之間的時段引入遞增的隧道費水平，解決調整收費前後有司機故意增減車速的安全問題。

政府應對症下藥

其次，儘管政府調整收費，不過若接駁隧道的道路配套不善，分流以後產生塞車情況，也同樣未能做到有效分流。就此，政府的中環、灣仔繞道工程雖然將於2018、19年完工，惟其他隧道也有出現相關問題，故政府也該對症下藥。 整體而言，政府調整交通的戰略或許不應只守在六隧的範圍之內。例如大欖隧道的車費調整，相信也有效分流來自北區的交流壓力；而在關注到相關海上行業及環境的前題下，政府亦可進行第四條海底隧道的可行性研究。不過更重要的，其實是政府理應考慮不少坊間人士的意見，處理好「供應管理」的相關問題，推出更多措施鼓勵市民乘搭公共交流工具，否則道路的增長永遠也追不上汽車的增長，加上新界多個發展計劃上馬，進一步增加道路壓力，問題只會無日無之。 原圖：Now新聞截圖

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