香港2016/2017年度盈餘928億元，財政儲備達9,357億元，而隨著政府明年收回大老山隧道專營權，設使隧道費不加不減，政府又可以每年多袋3億多元。面對這3億多元的額外收入，作為HKG香港人的你我他都值得問一句：香港庫房是否需要多殺3億元來幫補呢？

庫房乜收入都要殺一餐？

這個問題，不單是為大老山隧道而問，更會牽涉去年已移交政府的東區海底隧道，將於2023年移交的西區海底隧道，以及2025年移交的大欖隧道。要是香港庫房不需要「乜收入都殺一餐」，那我們就應該一起議論、探討，政府應該如何與民共享這筆收入，發揮最大社會效益。 大隧的「建造、營運及移交」(build-operate-transfer，簡稱BOT)專營權明年7月11日屆滿，據悉政府收回大老山隧道後，隧道的實際運作將不會改變。而綜合大老山隊道主要股東港通控股、新創建集團年報等資料，現時大隧每日的汽車流量逾5.9萬架次，每年總流量逾2,000萬架次，去年總收費逾4.7億元，扣除每年7,000萬至8,000萬元營運開支，保守估計有3億多元純利。

大隧貴導致獅隧塞

等到明年政府收回專營權，管理權及部份管理成本也會隨之收歸政府部門，只須保留約80%、以前線中低層員工為主的現職人員，即每年營運開支有機會降至7,000萬元之譜，帳面盈利更高於私營時期。 另一方面，輿論認為目前大老山隧道的收費偏高，由15元至35元不等，對比獅隧只收8元路費，令不少車輛往返沙田至九龍時傾向使用後者，獅隧公路在繁忙時段嚴重擠塞，平白浪費路人及運輸業者的時間成本(time cost)。

減費分流有利社會

在這種情況下，政府要抉擇坐擁大老山隧道每年3億多元純利，任由獅隧塞車，還是讓大老山隧道減價，令駕駛人士多選擇大老山隧道，從而達到分流的目的，減少社會資源浪費？ 倘若大老山隧道一年的營運開支不過7,000萬元上下，HKG報認為，政府有3個方案可以選擇：

一、 激進惠民政策：免收隧道費，屆時將吸引大量汽車使用大老山隧道，大大減輕獅隧和大埔道的行車壓力； 二、 半價收費回饋市民：即依目前的收費減半，例如電單車收費由15元減至8元；私家車及的士由20元減至10元；雙層巴士由35元減至18元等，既為獅隧分流，又為公共交通工具締造減費空間； 三、 維持目前收費，任由獅隧大塞車。但我們不禁要問一句，香港庫房是否需要多殺3億元來幫補呢？

我們希望，政府循一個更全面、更宏觀的角度去考慮問題，理順境內交通，減輕市民負擔，同時促進物流及經濟發展，你又點睇？會傾向邊個方案？不如SHARE出去一齊探討！ [poll id="29"] 原圖：網絡視頻截圖 投票已截止，多謝支持