香港近年經常被詬病在新技術發展方面落後，繼互聯網應用和低空經濟之後，自動駕駛最近也在內地發展得如火如荼，特區政府肯定備受壓力。於是運輸及物流局表示，未來會有更多自動駕駛項目落地。其中，今年第四季至明年將有2個由「智慧交通基金」資助的新測試項目落地，包括西九文化區往來香港故宮博物館和M+的免費穿梭巴士，以及科學園與港鐵大學站之間試行的小型巴士往來迴旋處及公共交通交匯處。此外，機場「航太走廊」也將提供自動駕駛服務連接「航太城」和港珠澳大橋香港口岸人工島。同時，元朗錦綉花園的自動駕駛穿梭小巴也即將開始免費試乘。這個項目獲得了政府「智慧交通基金」約2000萬港元的資助，引入了2輛達到無人駕駛技術第四級「高度自動駕駛」的小巴。這些項目的落地不僅展示了自動駕駛技術的實際應用能力，也為商業化落地提供了更多的可能性。

不過要搞清楚，香港這些自動駕駛項目，是靠政府的「智慧交通基金」資助的燒錢項目，只是一些示範性工程，行駛在車流很小的短途地區。相比而言，內地的「蘿蔔快跑」等項目，是由企業自己研發投資的，燒的是企業的錢、不是政府的錢，而且據說已經即將可以商業化。

香港奉行資本主義，按道理應該更多由企業牽頭做事，而不是靠政府推動，但現實恰恰相反。說實話，這些靠政府燒錢的示範工程，無論示範多少年，距離商業化都是遙遙無期，與內地的自動駕駛市場化發展根本不可同日而語。香港要做的事，應該是積極完善市場監管制度，形成更加開放和寬鬆的環境，吸引內地和海外的企業來香港進行商業化運營試驗。

應積極完善市場監管制度

在內地，自動駕駛技術的商業化落地已經得到了政策的大力支持。國家發改委等部門印發的《關於打造消費新場景培育消費新增長點的措施》中明確提到，要穩步推進自動駕駛商業化落地運營，打造高階智能駕駛新場景。這為自動駕駛技術的商業化應用提供了明確的政策導向和支持。

在產業發展方面，自動駕駛與車路協同是當前產業的重點發展方向。然而，作為對安全性、數據合規、基礎設施建設等方面要求極為嚴格的應用領域，自動駕駛技術仍需要大力進行研發投入，為更大範圍的智能駕駛應用儲備好技術基礎。同時，隨著自動駕駛技術應用範圍的鋪開，所面臨的交通複雜性也將隨之上升，始終保持自動駕駛的安全性、可靠性是進一步推動其商業化的必備條件。

除了自動駕駛技術本身的進步外，豐富與延伸智能車的功能和場景也是推動商業化落地的重要途徑。通過推動新的智能車場景的應用和發展，可以進一步拓展自動駕駛技術的商業化應用場景和市場空間。例如，《國家車聯網產業標準體系建設指南》中指出，車聯網產業相關的業務與應用包括效率出行類應用、主動安全類應用等，這為自動駕駛技術的商業化應用提供了更多的可能性和方向。

在政策的支持和產業的共同努力下，預計未來將有更多的自動駕駛項目落地並投入運營。同時，隨著技術的不斷進步和應用場景的拓展，自動駕駛技術的商業化應用前景也將更加廣闊。

原圖：星島日報

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