過去三年香港飽受疫情帶來的影響，今年隨着疫情的淡化各行各業正在復甦，但巴士票價卻一加再加，讓那些本就在疫情期間受影響的家庭更是增添財政壓力。當然巴士公司有巴士公司的難處，適當加價可以理解，至於加幅多少，政府有一個監管制度，而加價之後又如何提升對市民的服務？除此之外由於香港公共交通新能源化的進度遠遠落後於全球，港府對巴士公司監管也不能僅停留在票價的加幅上，更有必要推動整個香港公共交通向前邁進的步伐。

上月底5間專營巴士公司獲行會通過加價申請，加幅達3.9%至7.0%，由本月18日起實施，屆時大部分巴士路線將加價5毫至1港元。疫情3年，由於遊客及疫情間市民出行需求的減少，5家巴士公司大部分虧損，加上人工、燃油等成本上升，成為巴士公司申請加價的主要原因。各企業需要加價來彌補虧損可以理解，但公共事業加價時也應考慮基層市民的實際負擔能力。

其中新大嶼山巴士加價7%，令那些居住在新界的打工仔往返港島是一筆不少的費用，然而更早以前，巴士公司更是申請加價到兩位數的，其中城巴申請北大嶼山的日常及通宵路線加價23%，機場服務線加價50%，現在瓜熟蒂落之後新大嶼山巴士加到7%，可能還會給到部分市民「佔得便宜」的感覺。巴士公司這種做法多少有些「開天殺價、落地還錢」的嫌疑，政府應該出面監管，遏制住這種風氣，更多考慮市民的實際情況。

至於加價之後，政府首先應該監督巴士公司制定相應的目標，把這些加價賺的錢用一定的比例提升服務素質在市民身上，包括車廂內的整潔度，班次的加密等，相信服務提升上去之後，市民也會覺得加價物有所值。

其次，在全球化新能源的今天，深圳現在幾乎實現了全部公交車、出租車、網約車純電動化。截至目前每天有1.6萬輛純電動公交車、900餘條公交線路為市民提供「零排放」的公交服務。而根據調研機構Accuracy報告顯示，英國擁有1000輛電動巴士，波蘭目前為歐洲第二大零排放巴士車隊的運營國家，約有800輛電動巴士，德國550輛，以及法國約500輛。反觀香港的街頭是很少看到電動巴士的，說明我們新能源進度遠遠落後於世界。

此次公共交通加價潮的背景之下，政府除了督促巴士公司提升服務，更可藉此促進巴士公司發展新能源，既然加價的原因之一是因為燃料貴，如果投資電動巴士，因為新能源的特性，那未來受到油價波動的影響就小了，於全港市民也是好事，不但可以減少空氣污染，也可以給我們的城市降噪。

原圖：星島日報

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