中國汽車工業協會日前發佈數據顯示，2023年第一季度，中國已經超越了日本成為世界第一大汽車出口國，說明了世界對中國製造的信任和肯定。但反觀作為中國特區的香港，國產車在香港本土的市場佔有率卻極低，有沒有想過是什麼阻礙了我們對中國汽車品牌的了解？香港社會對國家的認識和了解不足，甚至落後於其他海外地區，雖然現在有政府官員率團參觀，也組織了不少學生赴內地學習，但「走出去」不如「引進來」有效。
大家經常說香港的優勢是背靠祖國，但我們有沒有發揮好兩地的資源優勢呢？以汽車行業為例，這幾年內地的汽車製造發展飛速，根據中國汽車協會的數據顯示，2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。
在英國，比亞迪累計斬獲純電動大巴訂單超過1500台，市場佔有率超過70%，其中倫敦市場佔有率也超過70%，排名第一。如今，比亞迪純電動大巴足跡已經遍佈除倫敦外，包括荷蘭阿姆斯特丹、意大利都靈、西班牙馬德里等20個國家逾100個歐洲主要城市，但諷刺的是，在香港街頭，大家卻很少看到國產巴士的影子，普通私家車銷量最好的也都一些外資品牌特斯拉、豐田、奔馳、本田等。
是什麼阻礙了港人認識祖國的汽車業？對於大多數工業國家而言，汽車產業通常被看作是國家製造業整體水平和科技創新能力的象徵，在全球低碳轉型的背景下，加上地緣衝突、石油價格波動的情況下，新能源成為未來汽車行業的發展趨勢。這些年因為中國在智能化、產品設計、個性化服務、包括成本方面具有明顯的優勢，因此中國的新能源汽車在國際市場上能受到大家的肯定，香港市場之所以很少看到國產車。很大程度上是認知滯後，大部分香港人還是認為國家是落後的，「中國製造」的質量不高，歐美日韓的才是「好貨」。這種「外國月亮特別圓」的過期認知，阻礙了香港發揮「背靠祖國」的優勢。
另一個問題是「殺校」縮班，由於出生率降低，香港現在起未來幾年都要面對「殺校」縮班潮。為何特區政府不考慮引進內地學生來港讀書呢？一來可以保住教育界的飯碗，二來可以引進人才。更為重要的，是引進內地學生可以促進香港學生了解內地。
有人或許會狹隘地認為，我們為什麼要資助那些內地學生來港讀書？那請問我們現在資助港生北上參加那些走馬觀花的內地考察團，不要錢嗎？又能認識祖國多少呢？如果班裡面有一兩個同學是來自內地，自然會帶給你很多內地的文化和地裡知識，港生還可以直接認識到內地朋友，而且是深交，促使他們主動去探知內地。記得我高中時就有一個同學是來自上海的，其作用遠勝參與一個內地考察團。新加坡就有引進一些境外的尖子生，而且是政府大方公費補貼，為何我們要這麼小氣？
汽車和「殺校」，表面上風馬牛不相及，但都說明同一個道理：既然香港的優勢是背靠祖國，那我們就用利用好兩地資源的優勢，要想真正了解融入國家，我認為「走出去」重要，但「引進來」更重要，只有香港社會上出現更多中國元素的人和事，大家才能更好了解國家，從而加強國民身分認同。
原圖：星島日報
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