歐洲空中巴士公司宣布，最高可載850人的A380空中巨無霸將於2021停產。理由是在阿聯酋航空削單下，再沒有新訂單，被逼告一段落。 A380之死，似乎代表現今航空業的現實：速度快的不能生存(超音速的Concorde)？而載客多的也沒有市場？這和集體運輸傳統智慧優點的「快或多」是否相違背？

速度快難生存 載客多沒市場？

向一個曾服務航空界多年的高人請教，為何航空界不支持A380? 答案是傳統智慧未必錯，但航空市場不配合，所以最快和最大的都要死。 坊間有說因為A380用四引擎，所以耗油高是死因，高人解釋這不是完全正確：「A380載客大約600人左右(載850人的是全經濟位型)，需用四引擎，但相比營運兩架只載300人的雙引擎飛機時，整體經營成本還是A380較低！」 究竟問題出在哪裏？ 現今航空市場基本上是向兩個極端走：一是便宜，二是方便。所以廉航搶走了不少客源，更令整體機票價格不能提升。

小機較多航班 調配反更靈活

高人繼續解釋，航班出發時間是傳統航空公司最重要的取勝關鍵。巨無霸無疑是載客量高，尤其在計算每位乘客平均成本時有著數，但也因此造成時間方面的弱點： 「不少商務客都會以早或遲半天之差來決定乘搭哪班機。這樣一來，營運兩班機的航空公司比較有利。」 「此外，航空界每年都有旺淡季，A380在旺季時載客量可能有著數，但淡季時的成本變得太高。在某些航線，本來每天飛兩班，航空公司可以減少一班來降低成本，A380一班等同兩班機的載客量就變成它的弱點！」 有問為何高鐵可以一列車載千人經營而大受歡迎，但航機連600人一班的都不能？

飛機多數直航 難學高鐵上客

「高鐵由香港到北京，中途可停多站讓乘客上落，即使香港頭一段上車不夠客也不成問題，看看在深圳和廣州有多少人上車就明白了。飛機就不同了，基本上大家只想搭直航，中途要停站的話，乘客就寧願不搭了。」高人解釋。 A380不是沒有捧場客！阿聯酋航空、澳洲航空及新加坡航空都是支持者。其他不少航空公司都只是觀望，等著看市場的反應。當超級大機未能為航空公司打開更大巿場，大家怎能不卻步？ 雖然空巴將會把A380停產，大家希望一搭空中巨無霸還是大有機會的，因為它只是停產，不是停飛！ 究竟搭A380有什麼分別呢？我也曾搭過一次，由雪梨回港。老實說，除了在機場看到這龐然大物外，上了機坐下之後，我是那種在機上只會由座位走去廁所的人，很少走動，那有什麼大分別呢？ 至於你的感覺如何，各有各不同，你說吧！ 原圖：維基百科圖片 https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A380_orders_and_deliveries

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