對港人北上徵收陸路或海陸離境稅的討論，最初由一些會計師事務所和政治團體提出，其核心目的是希望通過增加北上成本，促進港人在本地消費，從而提振香港經濟。然而，這一想法在特首李家超的最新《施政報告》後的記者會上遭到了明確的拒絕，他直言不諱地表示這一提議「不切實際亦不應該」。這一表態，無疑為這場持續已久的討論畫上了一個句號。

從表面上看，徵收離境稅似乎是一個簡單直接的解決方案，旨在通過經濟手段調節港人的出行選擇。然而，深入分析後不難發現，這一提議存在諸多問題和不公。首先，它忽略了香港與內地之間日益緊密的經濟聯繫和人員往來。隨著大灣區建設的加速和「一國兩制」政策的深入實施，香港與內地的經濟融合已成為不可逆轉的趨勢。在這種情況下，對港人北上徵稅無疑是在人為設置障礙，不利於兩地經濟的共同發展和民眾的交流互動。

其次，徵收離境稅在操作上也會面臨諸多困難。目前港人北上的交通費用已經相當混亂，不同的口岸和交通工具之間存在巨大的差異。以東鐵線為例，上水站至羅湖/落馬洲站的高昂車費，實際上已經構成了一種變相的陸路離境稅。這種不合理的收費不僅增加了港人的出行成本，也損害了公共交通的公平性和效率。

然而，另一方面，政府在某些口岸和交通工具上提供的補貼政策，又走向了另一個極端。例如，在蓮塘香園圍口岸，長者乘坐B字頭巴士北上僅需支付2元，其餘車費由政府補貼。這種政策雖然在一定程度上減輕了長者的經濟負擔，但也引發了新的問題。由於補貼政策的吸引，這些巴士在高峰時段經常人滿為患，甚至出現了飛站的情況，嚴重影響了乘客的出行體驗。

應建合理統一收費體系

更為複雜的是，不同的口岸和交通工具之間缺乏統一的收費標準和管理機制。例如，前往皇崗口岸的巴士由於是外判給其他公司的專營巴士，並沒有享受到2元的補貼政策。這種差異化的收費體系不僅讓乘客感到困惑和不滿，也損害了公共交通的公平性和透明度。

從長遠來看，無論是徵收離境稅還是提供過度的補貼，都不是解決港人北上交通費用問題的根本之道。真正需要的是建立一個公平、合理、統一的收費體系，既能夠反映交通成本的真實情況，又能夠保障不同乘客群體的利益。同時，政府還應該加強公共交通設施的建設和管理，提高公共交通的便捷性和舒適度，從而吸引更多的港人選擇公共交通出行。

此外，政府還應該積極引導和促進香港與內地之間的經濟交流和人員往來，為港人提供更多的就業機會和發展空間。通過加強兩地之間的合作和互動，不僅可以推動經濟的共同發展，還可以增進兩地民眾之間的瞭解和友誼。

原圖：星島日報

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