千呼萬喚始出來，歷時13年，耗資50億美元建造的美國佛羅里達州首條高鐵，近日終於開通運營。從建造時間、投資金額，還有掛着Made in USA的招牌來看，這條高鐵給人的第一印象，應是集最先進科技之大成，舉世無出其右的高鐵NO.1。如果你真是這樣想，不好意思，恐怕眼鏡也要跌進科羅拉多大峽谷了。

從公布的數據來看，這條美國高鐵可能是世界第一，不過是倒數第一。佛州高鐵總長度約為378公里，往返於邁阿密和奧蘭多市之間，根據國際鐵路聯盟（UIC）的定義，行駛時速超過250公里的列車，才有資格稱為高鐵。近年來，隨着中國高鐵飛躍發展，有人要求，此定義應提升至290公里以上。

而佛州高鐵最高時速只有200公里，明顯不及格。而美國目前最快的列車，是往來華盛頓和波士頓之間的阿西樂特快列車，時速約240公里。由此看來，美國實際上仍沒有真正意義上的高鐵。

佛州高鐵不單止慢，還貴。二等座單程票價為79美元和99美元，一等座則索價149美元和189美元。參考中國福廈高鐵，全長277公里，二等座票價126元人民幣，時速最高350公里，折算每公里收費0.26美元。按照匯率計算，佛州高鐵票價約是中國高鐵近5倍。

與中國高鐵比較差距有多大呢？9月7日，由中國承建的印尼雅萬高鐵也投入試運營，這條高鐵全長142.3公里，最高運行時速350公里。將雅加達至萬隆由3.5小時縮短至40分鐘。再看建設難度，雅萬高鐵沿線地質環境複雜，為此建成了13座隧道和56座橋樑，而佛州地形主要是平原和沼澤，建設難度遠低於雅萬高鐵。

這些數字，傷害不高，但侮辱性很強，高鐵本是個好東西，世一的美國居然把它建成了行駛速度慢、建造時間慢的「慢鐵」，若從中美競爭的角度來看，美國這場比賽輸得很難看，就像拳賽中一登場就被中國KO。

打壓中國窒礙美國重振工業

美國總統拜登曾經說過，「如果不迅速動起來，中國就會吃掉我們的午餐」，以此表達對美國基建落後的擔憂。其實拜登無需擔憂，因為只要你老人家仍在位，美國的午餐只會越來越「縮水」。

因為拜登在他的《基建法案》中，寫了這樣一條內容，以後美國能造的東西，必須要在美國造，不能進口他國產品。但隨即被美國高鐵協會會長安迪·孔茲兜頭潑了一盆冷水，他說，「全世界只有少數幾個地方能生產時速可達200英里的火車，如果拜登要求，它必須100%在美國製造，那我們將一無所獲」。

美國政客對選民說的話，比情人的話更悅耳，但比兒童的話更離地。建造高鐵須具備廠房、工人、生產技術等要素，而這一切美國都沒法自給，拜登是否指望高鐵會從天上掉下來呢？

建造高鐵受挫，其實就是美國產業空心化和去工業化的惡果。當美國經濟開始虛擬化，以及只聚焦高精尖的國防工業和部分高端製造業，曾是美國立國之本的工業，就迅速退化。

當美國對中國發動「貿易戰」，打壓中國科技發展時，他們卻忽視了，只有中國能幫助美國工業重新站起來。佛州高鐵的失敗可說是一葉知秋，美國的霸權夢或已進入夢碎時刻了。