使用者名稱
使用者電郵
密碼
確認密碼
年齡
性別
Generic placeholder image
想收到的資訊
  • 時事
  • 投資
  • 生活
喜歡的資訊
  • 編輯推介
  • 時事新聞
  • 博客
  • 投資
  • 趣味影片
  • 生活
教育水平
  • 小學
  • 中學
  • 大學
  • 碩士
  • 博士
常用的社交媒體
  • Facebook
  • 微博
  • WeChat
  • Whatsapp
  • Twitter
  • Line
  • Instagram
確認

我們會發送內含重設密碼連結的通知信給您

確認

博客

後新冠時代 香港如何成為「易行易達」城市

2020.06.16 22:40 博客 讀者投稿

疫情成商家惡夢,卻為不少熱愛購物但又怕人多地方的港人帶來滿足。近期不少商店大特價,以往迫滿遊人的購物區,例如尖沙咀廣東道、銅鑼灣軒尼詩道等,都可暢快閒逛。但若不改善本地人流密集地區的暢達度,一旦疫情進一步舒緩,多了市民外出消遣,旅遊業復甦,這些地區將再次擠得水泄不通。

改善暢達度的關鍵,是加強各社區間的行人道、過路設施及單車徑連接,避免市民過度依賴交通工具造成的廢氣及人車爭路、擠塞問題。2016年,林鄭月娥仍是政務司司長,看來回應了社區人士的建議,提出要使城市「更易行、易達、空氣更清新」,但近年政府城市規劃上仍缺乏前瞻性,各項相關基建包括單車徑、行人天橋等,都「慢三拍」。

政府曾於2008年提出興建貫通新界東西,包括荃灣、屯門、上水、大圍和西貢的「超級單車徑」,卻一拖再拖,至今打通無期。審計署曾批評超級單車徑多段工程延誤或超支,荃灣灣景花園至屯門的餘下路段更未有定案。

分流人車爭路問題

行人天橋方面,去年中觀塘區議會,曾建議政府興建觀塘道連接MegaBox及兒童醫院的天橋網絡,以及樂華邨興建有蓋行人天橋直達九龍灣港鐵站,以分流人車爭路問題;而早有社區人士亦批評觀塘海濱距離港鐵站10分鐘路程,暢達度嚴重不足。但政府至今仍未作跟進處理。

相較而言,新加坡於暢達度方面就完善得多。根據2019年世界銀行的數據,新加坡人口密度驚人,達每平方公里8,274人,較香港每平方公里7,075人更高,但筆者去新加坡旅行時,即使走在新加坡市的市中心,也不會有擁擠的感覺,當中關鍵就是新加坡重視行人暢達度的城市規劃。新加坡每十年發佈一次的城市總體規劃,強調透過行人道串起不同的基礎設施,從組屋為主的住宅社區,延伸至學校、市集,購物商場,建構市民的日常生活網絡。而且人行道旁都種滿大樹群,更設有遮棚,即使步行時下大雨或陽光猛烈,也可舒適暢行,減少依賴交通工具。新加坡亦設有「單車專用道」、以及單車與行人共用的「公園連道」(Park Connector Network),市民只靠單車及步行,已可走遍全國大部份市區地方。香港政府的規劃則往往正是忽視了行人的暢達度,以及公眾對休憩空間和行人暢達的訴求。

提供額外視聽娛樂

近年本港有不少的海濱步道也發展得不錯,例如觀塘繞道旁的海濱步道,附近設有完善的康樂及休息設施,沿途可以近距離欣賞啟德郵輪碼頭,遠眺港島東的璀璨夜景;位於鰂魚涌海濱花園旁的海濱步長廊,種滿樹木和灌木,更設有廣闊的寵物公園,讓區內外狗主與愛犬一同享受美景及散步的樂趣;至於正發展成形的西九海濱,從佐敦、油麻地邊緣延伸到西九文化區,部份場地亦已啟用,包括東端的戲曲中心,西端的藝術公園、自由空間等,為藝術文化表演者提供表演設施,也為市民提供額外視聽娛樂。

作者:從事物業管理近十年,曾任職房屋事務主任,關心房屋問題,希望香港人住得好。工作離不開房屋,卻是無樓一族。喜愛大自然,熱衷行山及四處遊歷 袁順圍

原圖:星島日報

https://image.stheadline.com/f/680p0/0x0/100/st/a492aeaa36ce1fea577cc70060df9b1a/stheadline/inewsmedia/20200522/_2020052222323421774.jpg

投票已截止,多謝支持

發表意見

排列方式: