林鄭月娥特首在《施政報告》提出「明日大嶼」願景，除了整合大嶼山現有各個發展計劃外，更提出在大嶼山以東水域，圍繞交椅洲和喜靈洲填海1,700公頃。願景公布之後，反對派窮追猛打，搬出了大量似是而非的觀點。本文試根據客觀事實來分析應否支持「明日大嶼」。 反對派不斷說，填海等於倒錢落海，「明日大嶼」願景更會耗盡特區政府的儲備，但這是事實嗎？今時今日，作為香港商業重地的港島北和尖沙咀南，基本上也是填海得來的土地，現時卻創造了更巨大的經濟效益，請問當年的填海計劃又算不算「倒錢落海」？沙田和將軍澳新市鎮，大多數的住宅也是在填海地上興建的，又算不算是「倒錢落海」？更何況，反對派只講填海的成本，完全不提將來的賣地收益和稅收收益，也是不全面和偏頗的，實在是誇大了「明日大嶼」願景對特區政府財政狀況的影響。

反對派誇大填海影響

事實上，跟發展農地、棕地或其他零散的空置土地比較起來，填海還有一大好處，就是可以作完整規劃，基建也可以共用。現時不少農地和棕地分散在新界各個區域，零零碎碎，除了增加收集土地業權的難度和成本外，亦不適宜作大規模的整全開發。相反，填海除了創造出完全新增的土地，更可作整體規劃，比如把公私房屋比例由以往的六四比提高到七三比，並且提供完善的社區設施和就業機會，這是其他土地供應選項不能比擬的。

新增土地助整體規劃

《施政報告》還提及研究興建一條新的主要運輸走廊，以道路和鐵路連接屯門沿海地段、北大嶼山、中部水域人工島和港島北的傳統商業中心。現在由新界西屯門元朗到港島要經過荃灣和葵涌，但計劃落實後，無論屯門元朗，以至港珠澳大橋的交通，都可以直達港島，間接解決了西鐵和東涌線面臨飽和的問題。東大嶼人工島與港島的距離只有數公里，由中環駕車到達人工島應該是十數分鐘之內的事，有利於舒緩港島現已飽和的產業和土地供應問題，把港島線由堅尼地城進一步伸延到人工島上，可以令到港島居民多一個居住上的選擇，或者可以到人工島上購物消費，進一步提升生活質素。 明日大嶼同時配合現有大嶼山北岸以至屯門南部沿岸的發展計劃，東涌新市鎮擴展、小蠔灣車站上蓋、陰澳填海、發展內河碼頭及龍鼓灣填海等等，更為重要的是發展「機場城市」及第三個核心商業區以推動經濟發展，徹底整合新界西的經濟活動，改變以往各計劃各自為政的局面，更具成本效益，提升香港的競爭力。機場擴展再加上港珠澳大橋通車，為香港指明了一條長遠的發展之路，就是以機場為核心發展臨空經濟，把大嶼山北岸變成香港發展的新動力，同時配合國家大灣區策略，為香港人提供更多的就業機會。 筆者贊同並支持「明日大嶼」願景，它在財政上完全可行，創造了大量就業機會、居住單位和商業空間，進一步連結新界、中環、粵西之間的距離，釋放新界西應有的發展潛力，是一個理性務實兼富遠見的計劃。 作者：新社聯副理事長 荃灣區議會副主席 黃偉傑 原圖：文匯報 http://news.wenweipo.com/2018/10/10/IN1810100014.htm

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