在萬眾期待下，政府再就財案推出補漏拾遺措施，並以針對性的方式，為未能於預算案受惠退稅、差餉減免及其他措施的市民派發4,000元或差額，卻依然未見廣大市民完全收貨，看似仍會爭抝一番。不過，除了派糖措施，預算案仍有其他值得關注之處，就例如財案再就電動車推出措施，除了繼續提供購買電動私家車上限9.75萬元的首次登記稅寬減外，亦推出「一換一」計劃，將舊車拆毀換新電動車者可獲扣稅最多25萬元。卻惹來不少人士認為力度不足有待改善。 電動車向來被視為解決道路污染的一種方法，不過政府卻以過去豁免電動車首次登記稅導致車輛增加為由，將豁免電動車首次登記稅改為豁免上限僅9.75萬元，電動車銷量立即大減96%。不過此藥石亂投下，燃油和柴油汽車卻大幅增加，證明政府「越幫越忙」。是次政府再推出「古靈精怪」的「一換一」措施，不過在是次措施下，新車主並不受惠，仍然只有9.75萬上限的首次登記稅減免，而「一換一」表面上的豁免額達25萬元，不過實際上由於車主不能賣車吐現，故此消彼長下，首次登記稅的減免其實最多仍只有10多萬元，吸引力如何，也是顯而易見。

公共交通才是上策

老套一句，政府庫房水浸的前題下，政府要改善環境，絕對不必要太在乎所謂首次登記稅收，而且在取消豁免電動車首次登記稅後，其他類型車輛數字大幅攀升，且電動車銷量大跌的情況下，政府實在有必要強化優惠，降低門檻，才具誘因讓車主使用電動車。例如，政府應考慮再上調電動車的首次登記稅豁免額，以及「一換一」的豁免額；另外，車主必須是該舊私家車連續3年或以上的登記車主的門檻亦並無必要，建議也可將之縮減。 其實，既然政府欲控制車量增長，那麼弱化對電動車的優惠政策實屬反智。其實又何不進一步調整對其他車輛的政策，以及進一步調整我在其他文章所言的鐵路優先政策。讓市民出車的意欲減少，轉為依賴公共交通工具，才是上策。 作者：民建聯中委、新社聯副理事長、新界青聯智庫召集人、沙田區議員 李世榮 原圖：大公報 http://finance.takungpao.com/dujia/2015-12/3252284.html?pc

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