中美競爭越趨激烈，而中國在「新三樣」方面取得的成果，卻呈現彎道超美的勢頭。所謂「新三樣」，是指新能源車、鋰電池、光伏產品，對應的是中國出口的「老三樣」：服裝、家具、家電。中國海關總署在2023年4月國務院新聞辦一場發布會上，首先引入這說法。

3月5日兩會期間，國務院總理李強在任內首份政府工作報告中指出，去年「新三樣」出口增長近30%，新能源車產銷量佔全球比重超過60%。這個成績，環顧全球，可說是一騎絕塵。美國霸權噩夢中的所謂中國「彎道超車」，正逐漸成為現實。當看到中國這份格外「刺眼」的成績單，筆者有理由相信，總統拜登的焦慮感隨時「爆燈」。

但以當今美國當權者的昏庸無能，可能永遠也不會相信一個真理：美國可以打壓中國企業，但無法打壓中國的產業。因為中美競爭早已遠超地緣政治，進入到一個新的發展賽道。擺在中美兩國面前只有一個選擇。要麼合作，要麼競爭。但美國的思維似乎仍停留在「冷戰」階段，以為只要不斷打壓和制裁中國，就能夠保持領先優勢。

而中國的思路是構建一個新體系，至少滿足國內不斷增長的需求，做到獨立自主；進一步可以打造全球性的產業體系，「新三樣」出口額的爆炸式增長，就是升級版中國製造，走向世界的最佳例子。所以，只要中國越來越開放，與中國產業「掛鈎」的國家就會越來越多，而美國越是推動同中國「脫鈎」，其佔領世界新興市場的能力就會越來越弱。

因為論競爭力，中國已甩開美國幾條街。2月29日，拜登以「潛在國家安全風險」為由，宣布調查中國製造的聯網汽車。商務部長雷蒙多甚至恐嚇美國人，「假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時熄火」。這套路和打壓華為幾乎一樣，不同的是，這次中國車還未駛入美國市場，拜登政府就以國安為由先築起「護欄」。

這種不安和恐懼，是源自美國競爭力落後於中國的不自信。就在拜登放風制裁的前一日，多家美媒報道，蘋果公司決定放棄已啟動10年的生產電動車計劃。造車10年，終成黃粱一夢，足見美國工業的劣勢。就算美國最大的電動車公司Tesla，其超過一半產能需依賴位於上海的超級工廠，可見，「東升西降」也包括了製造業的對比。所以，面對中國「新三樣」崛起，氣急敗壞的拜登政府除了制裁這一招，也玩不出其他花樣了。

但現實是，美國就算封殺所有中國製造，也改變不了美國製造業的困局，結果只會加重美國消費者的負擔。當美國人不能購買價廉物美的中國電動車，只能硬吃美國產貴價車，勢必挫傷拜登推行電動車替代燃油車的環保大計。

或許在拜登政府眼中，打壓中國電動車不是要令美國贏，而是一定要令中國輸。但諷刺的是，中國電動車發展不需依賴美國，而美國製造電動車卻離不開中國。當美國不斷出拳自毆，傷透了、痛怕了，其對華競爭策略可能就會從進取轉向龜縮。

原圖：新華社圖片、拜登FB圖片