中國是一個善於創造奇跡的國家。1956年7月13日，中國第一輛國產汽車在長春第一汽車製造廠試製成功。當年，項目由蘇聯援助建設，第一批出廠的汽車只有12輛，命名為解放牌。67年後的今天，中國汽車出口量已榮居世界第一，電動車產業更是站在時代尖端，令德國、日本、美國等西方傳統汽車大國相形見絀。中國汽車業從無到有，從有到優、從優到量，走過這段漫長的道路，中國只花了不到70年時間，絕對是人類工業史上的奇跡。

11月23日，德國研究機構公佈的一份報告顯示，2023年1月至9月，中國汽車製造商總計出口了340萬輛汽車，數量已超過日本和德國，增長非常迅猛。其中，電動汽車出口佔比例為24%，是去年的兩倍多。德國汽車專家布拉澤爾（Stefan Bratzel）預測，中國今年將成為世界最大的汽車出口國。

研究還指出，今年出口最多汽車的中國車廠是上汽集團，數量是76萬輛，其次是奇瑞集團，數量是64.8萬輛，而在上海設廠的美國電動車製造商特斯拉僅以26.5萬輛位居第三。國產品牌的汽車出口量竟然超過西方名牌，也是一個奇跡。

而英國政府見到中國電動車優勢，也想分一本羹，英國投資大臣莊敦文竟厚顏表示，中英的商業談判和政治分歧可以並存，英國正尋求中國電動車製造商投資建廠。

筆者還記得，德國前總理默克爾於2018年訪華時，就曾被中國電動車的發展深深地震撼。本身是科學家的默克爾，驚歎中國在電動車領域發展神速，而德國汽車工業的動力電池仍需仰賴進口。當時，德國電視一台感歎，「德國是創新之國，中國是世界工廠」，但這樣的時代已經一去不復返了，認為未來德國在人工智能、電信基建和生物科技等領域必須面對來自中國的競爭。默克爾回國後，立即在總理府舉行人工智能峰會，親自與德國科技和企業領域的頂尖專家商討對策。

默克爾5年前感受到的中國效率和速度，到今天已轉化為中國的核心競爭力，汽車工業就是其中一個突破點。面對中國咄咄逼人的電動車優勢，歐美汽車強國唯一還能抗衡的，估計就只剩下品牌這塊最後的招牌了。外國車廠再想躺著賺中國人的錢已經沒那麼容易了。

中國汽車強勢崛起，絕對招惹西方忌恨。當年日系車橫掃歐美汽車市場時，西方國家接受了，但當中國引領電動車時代，歐盟卻以中國政府補貼為由，對中國出口電動車開展反傾銷調查，並試圖以高關稅築起貿易保護的籬笆。西方可以允許中國參與競爭，建立供應鏈，但必須在西方國家的主導和控制之下，如果中國想在西方獨步天下的領域後來居上，佔據主導地位，在它們看來就是不可容忍，就是惡性競爭，就是擾亂了世界經濟運行秩序。

但歷史早已證明，制裁打壓不會令中國退步，只會令西方錯失中國機遇。同時，也提醒中國，必須要保持技術的創新和領先，當自身優勢無法被替代，自然就能站穩腳跟，蔑視一切制裁。

原圖：新華社圖片