香港作為一個中西文化交融的城市，過去在國際上城市排名一直名列前列，但根據加拿大一家知名國際公司Resonance Consultancy 最新發起的《全球最佳城市》排名，今年香港排名第16，落後於新加坡好幾個名次。此排名是把全球多個主流城市的位置、聲譽和競爭能力來定性評估為評選標準，包括文化和城市的宣傳以及地理位置和基礎公共交通設施等來評估，雖然香港的公共交通系統高踞榜首，但我們最弱的一環就是缺乏乘車共享服務，這方面香港顯然做的不夠。

事實上，傳統的士服務一直廣為市民所詬病，根據運輸及物流局披露，2022年接獲的士濫收車費、拒載及兜路的投訴共2,397宗，按年增12.6%，大多數涉及拒載（952宗），其次是兜路（696宗）、濫收車費（595宗）、拒絕駕駛至指示地方（154宗），而2021年的時候更是高達8000多宗，投訴量差不多是九巴兩倍。

歸根到底也是因為香港傳統的士類型比較少，也不夠多元化，因為香港的士是唯一合法的點對點的公共交通工具，目前有 18138輛合法牌照的士。由於的士平均每日乘客量超過 100 萬人次，約佔香港公共交通工具總乘客量的 10%，以香港現在人口計算，即每1000名人口有2.4輛的士 ，自然滿足不了市民的需求，如果再加上遊客，肯定是不夠的。

加上政府停止發新牌多年，又禁止私家車載客取酬，導致車牌價格居高不下，最高峰期能達到750萬，就算是疫後的今年也需要四五百萬，讓不少司機望而卻步，只能租車牌。羊毛出在羊身上，為求賺取更多收入以抵銷成本，就會故意兜遠路、濫收車資等，加上的士的單一性很多時候司機態度就不會很好，付車資的時候又只支持現金支付，在電子化時代這是很不方便的，最終給市民和外地遊客留下不好的印象。

相反新加坡共有約23,000輛的士，並在20年前就放寬對的士供應的限制，鼓勵的士以多元化而又具彈性和競爭力的模式提供服務，並且除新加坡之外，包括倫敦、東京等多個城市除現金外，乘客可以使用信用卡或其他電子支付繳付車費。

隨着智能手機的普及和共享經濟的發展，網約車已經成為了一種潮流，具有明顯的便利性。藉助流動應用程式，大家可以隨時隨地無限制的輕鬆預定到車輛，同時也提供了多種支付方式，增加了用戶的方便程度；加上網約車的定位是為用戶提供更高質量的車輛和駕駛員服務，由於網約車公司打造的平台運營模式和標準化管理，乘客可以享受更加舒適和更加安全的出行服務。

早在2014年，Uber就在香港成立分公司，推出網約車平台，但卻惹來的士業界等持份者不滿，直至現在Uber在法律上仍然屬於「黑車」。這幾年政府雖然說歡迎海外公司來港投資，鼓勵科技創新，但當下這種外來網約車平台在香港卻備受排擠。而的士的壟斷化帶來的差體驗感，雖然政府也說要進行更多合法性規管來提升服務性，但以香港人口體量來說，現階段的士數量肯定不夠的，最直接的還是需要引進更多的網約車平台，以提升本港公共交通的服務競爭力，對於香港城市形象的提升也是一種輔助。

原圖：星島日報https://image.stheadline.com/f/1500p0/0x0/100/none/2b8979801b76f6725066880dffe4ed4d/stheadline/inewsmedia/20210508/_2021050822423954315.jpg

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