習近平主席在去年七一重要講話、黨的二十大，至最近兩會，對於港澳政策，各位國家領導人的講話、指示，均圍繞「一國兩制」行穩致遠、確保國家安全、重視高質量發展、推動民生為人民排憂解難等重點方面。社會逐續放下政治爭拗，齊心合力拼經濟、過好日子。自本屆特區政府上任以來，到李家超特首第一份《施政報告》公布，再到今天，相信市民都能體會到政府積極有為的面貌，予人煥然一新的感覺。創科、青年等不同範疇均推出發展藍圖，勾勒未來持續振興、大眾能過優質生活的願境。

其中一個困擾香港上下的關鍵：土地及房屋問題，特區政府也在大力改善，社會有目共睹。最近政府擬在馬鞍山樟木頭建近3,500伙公屋，建設計劃有兩部分，將包夾現有的樟木頭村，分別供近1萬人居住。政府表示落成後將提供長者鄰舍中心、到校學前康復服務、日間幼兒中心、綠化、兒童遊樂等設施，預料2025/26年度可開展地基工程，2029/30年度起分階段落成。對於政府積極覓地建屋，改善房屋短缺問題，急市民所急，筆者當然支持。不過筆者促請政府，建屋計劃必須配套先行，要有圍繞建屋的各種周全的計劃。

建議增建馬鞍山至觀塘的隧道

筆者是立法會交通事務委員會委員，十分關注建屋計劃對馬鞍山，乃至沙田區內交通的影響。樟木頭建屋項目，導致居民人數增加，必定對屯馬線烏溪沙站造成壓力，政府應責成港鐵評估如何加強服務，例如在繁忙時間加密班次。另外，針對樟木頭建屋計劃的公路配套，房屋署副署長梁健文先生指會逐步放寬年豐路的闊度，亦包括其他改善措施，但鄰近帝琴灣凱琴居居民仍有疑慮。平心而言，年豐路目前主要讓樟木頭村、帝琴灣凱琴居居民使用，是雙線雙程行車，路況甚窄，而且只能通過附近迴旋處進入西沙路，如果3,500伙近1萬人遷入，再靠單一路段進西沙路，樽頸路口將出現擁擠，亦容易發生交通意外。政府不應怕難避難，採用原定「第三增益方案」，即在年豐路南端延長並增設支路，直出馬鞍山繞道。

再者，從總體交通布局看馬鞍山區域發展方面，雖然香港交通是以鐵路為骨幹作原則，但在2021年人口普查，我們得知沙田區人口近70萬，接近香港總人口的十分一，而馬鞍山發展迅速，但馬鞍山地理上較為自成一閣，十分依賴馬鞍山繞道、大老山及獅子山隧道，在可見的未來將面對沉重的交通壓力，筆者特別提議政府，增建馬鞍山至觀塘的隧道，此舉有利形成閉環，一方面疏導大老山、獅子山公路擠塞情況，另一方面亦提供多一條路線讓新界北部車輛進出九龍東，有利九龍東的發展。

還有其他配套也要做好，馬鞍山目前人口超過20萬，但附近卻沒有公眾街市，居民最近要去到沙田市中心才有公眾街市，所以政府應同時在馬鞍山覓地建設公眾街市；另外白石體育園亦應加快落實建設，讓馬鞍山廣大居民及鄰近地區居民均可使用。

總括來說，筆者歡迎政府積極推展新建公屋的各種計劃，不過一定要配合周全的各種配套，以免房屋建成後但配套未到位，而對居民產生影響。

原圖：星島日報

https://std.stheadline.com/realtime/article/1697528/

文章純屬作者個人意見，並不代表本報立場