《行政長官2021施政報告》提出興建「北部都會區」要「交通基建先行」，建議興建港深西部鐵路，北環綫東延、北延，港鐵羅湖站北移至深圳並改建「一地兩檢」口岸等新的鐵路項目，目標是大大便利港深跨境交通，改善河套區港深創科園的交通安排。但政府建議的鐵路走綫或將嚴重阻礙南北都會區之間的互動，成為北部都會區發展的「計時炸彈」。

根據政府公佈的初步路綫圖，北環綫東延段在羅湖南站連接東鐵綫，繞經香園圍後改向西南方向，終站設在安樂村，以行人通道和東鐵綫粉嶺站連接；而港深西部鐵路在洪水橋站接駁屯馬綫，已經落實興建的北環綫也是在錦上路站和屯馬綫連接。在此方案下，搭乘鐵路從北部都會區到南部維港都會區都須繞經東鐵綫或屯馬綫多個鐵路站，估計需要1小時或以上，也勢必令高峰期運力早已飽和的東鐵綫和屯馬綫承擔更不堪負荷，導致乘客輪候多輪列車也無法上車的問題。

沿用「香港速度」 或再錯失機遇

誠然，香港要跳出以維港兩岸為中心的舊思維，但發展北部都會區並不是為了取代南部維港都會區，而是為了兩個都會區互相輝映，並駕齊驅。與其在鐵路迫爆再亡羊補牢，不如 「超前部署」，興建一條全新的由新界至市區的鐵路，舒緩現有的鐵路的壓力。廣州地鐵18號綫近日通車，以「高速地鐵」連接天河CBD和南沙自貿區，搭乘快車只須35分鐘就可來往相距60公里的兩地，也值得特區政府參考。

政府預計建成「北部都會區」需要20年，被各界批評為「慢進也是退」，這一問題在交通基建上可能更為嚴重。近年來，香港的鐵路建設議而不決、決而不行、大幅延誤：《鐵路發展策略2014》中提出的七個優先鐵路項目中，北環綫、東涌西延綫、屯門南延綫和洪水橋站要等到2027到2030年才能陸續啟用，至於東九龍綫北港島綫及南港島綫西段至今仍未有時間表。如果以這樣的「香港速度」興建擬議的鐵路甚至整個北部都會區，香港難免會再度錯失機遇。

原圖：文匯報 素材網

https://https://www.wenweipo.com/a/202110/16/AP616a35a8e4b08d3407e059d7.html

https://pixabay.com/zh/vectors/asphalt-drive-road-highway-157687/