除了新冠肺炎，還發生了另一宗全球關注的大事件。紐約期油在4月20日結算時，出現史上首次負油價，最低時每桶-37.63美元，震驚全球。油價低至負數，全港車主即滿心歡喜，以為汽油價格可以大調下降，或至少有合理減幅，但當你去到油站時，發現原來只是一場空。

為何油價跌至負數，但香港油格卻幾乎紋風不動？當中涉及兩大原因。第一，本地出售的車用汽油，是進口成品油，並非原油。而油公司在訂價時，除了汽油本身的成本，還有油公司的營運成本，包括地價、地租、人工、運輸等。情況有如你在外吃飯，所付的價錢並不止是食物本身。因此，當國際原油價格下跌，其跌幅自然不會全部反映在零售價之上。

第二，香港政府監察本地燃油零售價，所參考的指標是新加坡無鉛汽油和車用柴油離岸價，所以國際油價市場價格下跌，不一定會帶動香港油價。

雖然油公司表明，會密切注意油價走勢，調整本地零售價。但可惜本地油價高企，是一個長期問題。根據一個國際油價監察網站顯示，截至今年4月，香港車用汽油貴絕全球，比第二中非共和國貴近兩成。而油價由年初至今累跌75%，但本港汽油零售價同期僅跌7.8%，政府有必要就此作出政策檢討。

政府應檢討和改革 回應社會訴求

面對社會對油價訂定的批評，政府過去曾指在自由市場經濟運作下，香港油價一向由油公司按商業運作原則釐定。政府的工作是致力確保燃油供應可靠，並促進競爭及提高燃油產品價格的透明度。可是，汽油是公共運輸的必須品，影響全社會，不應以自由市場作藉口就不作為。政府可循招標方式、批地方式、甚至汽油訂價方式作一個徹底的檢討或改革，以回應社會訴求。

作者: 港區全國人大代表、民建聯副主席、新社聯理事長 陳勇

原圖: 星島日報

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