港珠澳大橋的建設工程匯聚了全國的橋隧精英，融會了全國多項頂尖的工程技術，才能夠排除萬難，成功連接港珠澳三地，成就世界上最長的橋隧組合工程，成為國家去年的矚目工程。港珠澳大橋開通後，珠海與澳門跟國際金融中心的距離將會大大拉近，而香港連接粵西亦會更加便捷，可以預期港珠澳三地的人流物流資金流流通將會更加暢旺。

提升使用率以興旺三地

可惜的是，由於現時粵港澳三地的車輛並未能自由流通，而港珠澳大橋對私家車的限制更加大，甚至連粵港牌照和持有「粵港自駕遊計劃」配額的私家車也不能隨便駛用，導致大橋的流量遠較預期為低。在港珠澳大橋開通至1月30日期間，往來港珠澳的總車流只有35萬架次，日均總車流約3,500架次，即使是在春運前的高峰期（1月21日至1月30日），大橋的日均使用量亦只有3,500架次左右，而港府在2008年公布的港珠澳大橋可行性研究報告曾指大橋於通車初期，日均車流量可達9,200至14,000架次，即現時流量只及當年估算的3成左右。 港珠澳大橋全長約50公里，工程時間近10年，耗資逾千億興建，地理位置優勢，作用巨大，特區政府有必要讓港澳珠澳大橋發揮應有的作用，提升大橋的使用率，有效促進港珠澳三地的人流車流，達致興旺三地，協同粵西的效果。

應放寬私家車使用限制

筆者建議，港珠澳大橋應放寬私家車的使用限制，讓持有粵港跨境私家車牌的車輛能夠自由行走大橋，並放寬現時私家車申請出入大橋的相關牌證或「大橋澳門口岸泊車轉乘計畫」的申請，加快審批時間，增加配額。說實話，大橋通車不久，很多市民對大橋仍未熟悉，政府理應加強推廣，鼓勵市民使用，現時卻設立重重關卡，申請費力，審批又耗時，怎能不減低私家車主使用大橋的意欲？事實上，據筆者所了解，廣東政府是十分歡迎港澳人士駕駛私家車進入內地的，連作為主人家的廣東政府也不介意了，港澳政府又何必再自我設限呢？此外，筆者亦建議港珠澳大橋管理局降低行駛大橋的各類車輛收費，先以提升大橋使用率為首要目標，發揮社會效益。而現時往返大橋口岸至香港各地的接駁交通亦不夠方便，存在上車地點不足、班次疏落、宣傳不足、市民認知度低等問題，運輸署亦有必要作出跟進改善。 港珠澳大橋是粵港澳大灣區的重要基建，潛力無限，我們必須以當初興建大橋的決心來克服導致大橋使用率低的障礙，猛力釋放大橋的潛力！ 作者：新界社團聯會(新社聯)副會長 葵青區議會主席 羅競成 原圖︰大公報 http://news.takungpao.com.hk/paper/q/2018/0207/3541894.html

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