據悉，東鐵線將於明年試行12卡變9卡車，以預備應對未來沙中線減少車卡的情況。遙想當初港鐵宣布，沙中線將配合港島灣仔及金鐘商業區的地下空間的限制而減少車卡之時，縱使建基於屯馬線的分流狀況，各界及市民均對港鐵的大膽構思深表憂慮，更何況在分流仍未完成的情況下減少車卡而增加班次？故港鐵實在有必要推出有效措施，以免將通車的好事變成壞事。 記得港鐵當初提出減少車卡而增加班次的構想時，已有不少人懷疑港鐵是否有能力為之，皆因東鐵線繁忙時間爆滿情況已是街知巷聞之事。而且，近年港鐵因信號而發生的事故頻仍；露天行駛的抗災能力亦會較差；更兼東鐵幕門安裝要待沙中線完工方能完成，不時發生有人甚或動物進入路軌的事故也讓東鐵時常延誤。以上種種，若再加上屯馬線仍未能作出分流。擔心，是理所當然之事。

倡局部開通屯馬線

就此，坊間建議在減少東鐵線車卡的同時，局部開通屯馬線中，馬鞍山至鑽石山站的路線，是較務實和可取的做法。因據悉由顯徑至鑽石山站的工程已基本無誤，而且設計時已有換線軌道讓列車可以調頭。由此一來，將可有效將由馬鞍山及沙田前往九龍的乘客作出分流，以免在大圍至九龍塘的樽頸位超出負荷。當然，有意見指出應盡力開通至何文田站，筆者當然歡迎，不過依目前情況觀之，只能當作是「bonus」了。 總括而言，筆者相信沙中線及屯馬線的落成必然是便民利港的好事。港鐵必須盡快理順減車卡，以及沙中線及屯馬線工程中所遇到的種種問題，盡快全線順利通車，方便市民，最重要是挽回市民對港鐵服務的信心。 作者：民建聯中委、新社聯副理事長、新界青聯智庫召集人、沙田區議員 李世榮 原圖：大公報 http://paper.wenweipo.com/2018/03/28/HK1803280001.htm

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