政府公布港鐵在沙中線工程中的罪狀，港鐵高層大換班。港鐵是一個縮影，港鐵的問題是整個香港的問題，要解決也不是單單針對港鐵就可以做到。 首先，香港是天然壟斷的小市場，長期保護既得利益，導致成本不斷飆高。 有傳媒列出全球最高身價的十條鐵路，香港的鐵路囊括頭三名，而且排第一的西港島線每公里成本超過60億港元，是第四名的荷蘭高鐵南線的10倍。整體而言，全球高鐵的平均造價也就每公里幾億港元，香港則要幾十億，是人家的10倍。 背後原因有好多，例如香港的工程顧問費超貴，達到總價的10%，其他地方一般只是低單位數；又例如香港建築人工貴，建造業工人老化，又不願意輸入外勞，這樣就可以攞正牌收高價慢慢做；當然也有香港地少樓宇密度高等物理原因。但其實都可以總結為一個原因：那就是香港是一個小池塘，天然就是壟斷的，無論是顧問公司、建造的公司，來來去去就是那幾家，怎能不給人漫天要價。

工程顧問費超貴

大家對建造業企業不熟悉，其實我們身邊的衣食住行，又何嘗不是天然壟斷？香港人吃快餐有幾家？超市有幾家？買個人護理用品有幾家？樣樣嘢都是壟斷的。因為香港市場實在太細了，而且高度不開放，全港18區開十多間舖，已經形成壟斷之勢；相反在大的市場，例如中國內地，除非是互聯網行業或者行政力量干預，否則要壟斷市場需要很長時間。 香港基建成本高是小圈子之故；醫療成本高是小圈子之故；交通成本高是小圈子之故；甚至乎月前香港的廢紙回收業嘈著說內地不接收香港廢紙，又何嘗不是小圈子呢？香港醫生都可以回內地執業，為什麼內地的醫生不能來港執業？內地的廢紙回收商不能來香港回收？彈丸之地，咩都要自己搞一套，有可能嗎？

回歸後精神分裂？

其次，香港回歸後既要維持一國，但又要維持所謂自身特色，經濟上自然融合，但又不能失去自己，本身就精神分裂。 反對派對高鐵香港段提出一個反建議——一地兩檢在福田。其實如果香港與深圳是一個城市，這個方案倒是合理的。大家由灣仔搭直通巴去皇崗，其實只是40分鐘車程，如果港深一體，不需要落車過關，45分鐘可以抵達福田高鐵站，完全就是一個城市的車程距離。香港很多地方去西九龍站都要45分鐘以上。我經常講，深圳到香港市區都只是30公里路程，比深圳南山去羅湖還要近，更不用說由福田、羅湖這些區去龍崗、保安這些原來關外的區了。從地理角度說，香港大部分地方距離福田高鐵站完全在一個城市的範圍內，之所以要另搞一站，根本是為了香港而香港。因為這個彈丸之地是一個特別行政區，所以出入境要過關，各樣嘢都要另搞一套，完全是畫地為牢。 拆牆鬆綁，最終的牆，是香港之所以為香港，在中國內地不斷開放之下，這牆還是否有必要。也許拆牆不是當下，但值得開始去思考這個問題。 原圖︰無綫新聞截圖

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