沙中線的新聞近日不斷，繼發現紅磡站鋼筋接駁位造假，以及土瓜灣站有鋼筋被削走後，會展站又再工地被挖深、臨時鋼支撐不足等大問題。一浪接一浪的問題，讓即使不懂港鐵運作的市民也知悉港鐵在管理監工上出現問題。無疑，事件涉及市民大眾的安全及公眾利益，不可不予以高度關注及要求港鐵改善。 是次事件之中，客觀事實可見港鐵大有任由違規工程繼續進行，不採取進一步行動，以及沒有向政府及公眾匯報之嫌。有不少人士均指出，這可能是基於部份承建商一家獨大，港鐵害怕探取行動將會「牽一髮動全身」，故只可採取較為寬鬆的態度處理，務求只要修正便好。無疑，這種做法有違相關規定，不論港鐵的用意為何，但已實實在在地縱容了不良承建商的膽子。至今，相關承建商仍然龜縮沒有任何交代，一副「你又奈我何？」的態度，實在讓人氣憤，難以接受。 就此，港鐵已責成其轄下工務工程委員會檢討整個沙中綫工程的管理程序，並要求委員會聘請顧問展開檢討工作。或許港鐵就部份失誤未能及時向政府上交報告，實在讓人失望，但筆者認為撇除遲交等問題，上述做法亦在理性上尚算務實。港鐵必須盡快認真檢討監工及管理程序之外及通報機制，並徹底查找機制失效原因，以及提出完善機制方法；此外，筆者亦期望港鐵必須檢視承建商一家獨大的情況，減少「牽一髮動全身」的情況，萬莫讓問題再次發生。

喊打喊殺無意義 徹查真相最緊要

或許不少人，甚或反對派已經採取更激進的態度逼迫港鐵，甚至蠢蠢欲動，不知是否誓要使工程停工才滿足。當然事情如此，涉及危害公眾安全及社會利益的事情，筆者心裡豈不憤怒？不過，縱使「喊打喊殺」，逼使工程停工，甚至將港鐵管理層撤換，以泄心頭之恨，或許可能得一時之快，但難道這又代表可以妥善解決事情？如果沙中線不能準時通車，不能解決監管失當的原因為何，難道我們市民又沒有損失？我們又何必要讓別人的失誤來懲罰自己？ 所以，任何有助盡快查找原因，及防止事情再次發生的措施，也宜盡快實施，但這些動作必然需要建基在不讓市民損失的方向。港鐵必須盡快檢討及追查，讓如此事情不再發生，並讓沙中線安全、準時及不再超支的情況下通車，才是最負責任的補償方案。至於懲罰任何涉事人等，筆者則認為不是不報，而是要視乎是否時辰已到。 作者：民建聯中委、新社聯副理事長、新界青聯智庫召集人、沙田區議員 李世榮 原圖：大公報 http://news.takungpao.com.hk/paper/q/2018/0321/3553630.html

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