由於去年港鐵計算的加價幅度只有1.49%，不及機制要求的1.5%，故凍結票價一年，當時可謂皆大歡喜。不過要來的始終要來，由於按照機制，去年未能加價的加幅可撥入今年累積計算，所以港鐵終公布將於今年6月30日起再度加價3.14%。筆者並非對任何加幅皆嗤之以鼻，不過港鐵在坐擁得天獨厚的經營優勢，以及較去年上升64%(168.3億元)的豐厚盈利下仍然只推出短期票價優惠等小恩小惠，實在有失其應有之公共事業的社會責任。政府實在應發揮其大股東的重要職能，加以督促港鐵作出更大刀闊斧的行為，既舒緩市民壓力，同樣藉此提升港鐵的服務。

小恩小惠過冷河

港鐵一如以往，即使坐擁龐大利潤，但在加價時仍只主要推短期優惠，以此「小恩小惠」作為「過冷河」的手段，包括︰八達通每程九七折扣、凍結日票、月票和都會票票價。較為創新的，也只有新推出綠色專線小巴轉乘優惠，每程可獲扣減3毫等等。不過眾所周知，以短期措施而論，每種月票總未能涵蓋所有路線，而且優惠也總有完結的一天，市民始終要再次承受加價壓力。因此筆者認同民建聯的建議。在短期而言，加碼豁免去年未啟動的1.49%票價加幅；將今年度向八達通乘客提供每程3%車費扣減措施，由為期半年改為全年，而扣減幅度亦由3%提升至5%；相關優惠應同時適用於月票及都會票等。在龐大盈利下將其優惠措施加碼，才是合情合理。

應擴大轉乘優惠

在中長期而言，新推出的專線小巴轉乘港鐵3毫轉乘優惠無疑算是驚喜，不過在「以鐵路為主」的運輸政策下，港鐵亦理應扮演更積極的角色，將轉乘優惠加以擴大至其他如渡輪等的交通工具；而且，過去亦有不少街坊投訴指港鐵特惠站愈來愈「縮骨」，從前某些特惠站於拍卡後可在附近的兩個車站使用，但某些則「偷偷」改為一個，讓人汗顏。

而最後，亦更重要的是，港鐵雖然長期對外公布其「亮麗」的成績表，但其近年來的嚴重事故加劇，嚴重影響市民生活；而且其加價也確實直接影響市民的生活質素。再加上可加可減機制的漏洞，這三座大山一直困擾社會大眾。政府除了應儘快調整可加可減機制，亦理應儘快在現行的票價調整方程式中加入盈利指數，降低港鐵在龐大盈利下的加幅，並且完善港鐵事故罰款機制，改善現時計算列車服務延誤時間。政府若然連一座大山也不能將之解決，實在讓人懷疑政府紓解民困的決心。

作者：李世榮－民建聯中委、新社聯副理事長、新界青聯智庫召集人、沙田區議員

原圖：大公報

http://news.takungpao.com.hk/paper/q/2016/1028/3384985.html?pc