本人於復活節假期參加了由勵進教育中心主辦的「中遠海運之旅」，獲安排參觀中遠海運在上海附近的貨櫃碼頭、造船廠、海工基地等設施，更有機會登上大型集裝貨船參觀，與船員交流，認識中國在集裝箱運輸、碼頭發展及海工造船等方面的最新情況。在這次行程，我參觀了南通川崎造船廠，了解中國在製造各種大型船舶及特種船的最新發展。其次，我參觀了啟東海工船舶工業園，了解中國海工裝備技術發展情況。再者，我參觀了洋山港，登上大型貨櫃船參觀以及與船員交通。最後，我參觀了上海海事大學，了解中國航海事業發展歷程，模擬並體驗大航海時代。經5日4夜的參訪活動後，我的結論是「上海航運業發展超越香港」。 香港是享譽盛名的國際海運中心，擁有天然資源維多利亞深水港，地理位置在於亞太區中心。正因如此，香港在開埠初期已由一條小漁村發展成為亞洲轉口港。在1949年，中國大陸政權更替，大批資本家和船運人士，逃難來到香港，為香港航運業建立良好的基礎。當時正值日本在二次大戰後的恢復期，需要大量船舶和物資，而香港便為日本提供貨船，便興起了本地航運業。及後至五十年代，中國因參與韓戰而被聯合國禁運，使大量貨物以香港作為中轉站，再運往其他地方，使香港成為聞名亞太區的轉口港。1978年之後，中國實行改革開放，致力發展工業，貨品多數經香港輸送至世界各地。因此，從1992到2004年，香港連續十幾年全球貨櫃運輸量都是第一的。

08年金融海嘯 航運業復甦緩慢

但是，隨着近年中國大陸航運業急速發展，香港的貨櫃輸量已跌至全球第五位，被上海、新加坡、深圳，以及舟山超越。根據統計數字，香港於2017年全年集裝箱吞吐量不到2,000萬箱，較上年只增長6.4%，而上海洋山港的增長率是8.3%，超越香港成為貨櫃吞吐量連續七年全球第一。隨着貨櫃吞吐量下跌，香港原本打算興建的10號貨櫃碼頭也被叫停。 自2008年金融海嘯後，航運業復甦緩慢，運輸能力過剩，航運公司營利大跌。例如，2017年全球第七大的韓國航運公司韓進海運，因債台高築最終宣告破產。其次，2016年，中國遠洋與中海合併，組成中遠海運，成為全中國最大的航運公司。另外，由全國政協副主席、前特首董建華家族持有的東方海外也轉售給國企中遠海運。中遠海運收購東方海外後，將擁有逾400艘船和逾240萬集裝箱的運力，只落後於馬士基和地中海航運，躋身成為全球第三大貨櫃運輸公司。這說明在「供過於求」的情況下，航運業紛紛加強併購重組，以擴大巿場佔有率，降低營運成本，加強競爭力。在這種大環境下，香港航運業成了全球航運業重整的犧牲品。

香港有的航運優勢 上海也擁有

相反，上海作為世界第一大集裝箱港，中遠海運的總部設立在這裡。在2016年合併之前，中遠和中海的總部都設在香港。但是，在合併之後，許多業務都轉移到大陸。中遠海運現在是海洋聯盟的主要成員，在「一帶一路」的倡議下不斷收購碼頭，例如希臘的比雷埃夫斯港、西班牙Naotum港口等等，就連香港國際貨櫃碼頭，中遠海運也持有股份。上海位處沖積平原，水深較淺，不利大型貨櫃船停泊。但是，上海洋山港興建於離岸七十幾公里的島嶼上，水深超過17.5米，能夠讓20萬裝卸量的貨櫃船停泊。由此可見，香港擁有的航運優勢，現時上海也擁有，並有超越前者的趨勢。 然而，中國在發展內地航運的時候，並沒有忘記香港。2004年，國家發改委宣布「支持香港提升國際金融貿易航運中心地位。」另外，在國家「十三五」規劃《港澳專章》之中，明確表示要「發揮香港獨特優勢，支持香港鞏固和提升國際金融、航運、貿易三大中心地位，並推動融資、商貿、物流、專業服務，向高端高增值方向發展。」為了回應國家對港政策，時任特首梁振英在2013年施政報告指出「會在現有的碼頭業務基礎上，發展國際航運服務業。」另外，現任特首林鄭月娥在2017年11月，率領港方代表團與廣東省省長馬興瑞的粵方代表團，在香港舉行「粵港合作聯席會議第二十次合議」，定下未來粵港澳大灣區的合作方向。為了配合大灣區發展規劃工作，政制及內地事務局將成立推進大灣區建設辦公室，與中央部委、廣東省政府及澳門政府聯繫及落實有關規劃，統籌及協調特區政府內相關政策及部門，並與商會、專業界別及持份者一起推進計劃。

配合國家定能再次世界級航運

香港有着高度開放和國際化的優勢，只要自己調整，便能有利發展本地航運業。第一，在本地層面，應增加駐於香港的業務委託人，例如船舶管理者、船東、營運商和貿易商等，提升香港在高增值航運服務的實力，如船舶融資、航運保險、海事法律及仲裁等。第二，在區域層面，香港要成為全球，尤其是中國內地的業務委託人，以及中介服務的首選地點。第三，在國際層面，香港應與其他國際航運中心分工合作，香港應定位為可促進中國內地船公司發展其國際業務，以及外國船公司進入中國內地巿場的航運服務中心和跳板。 隨着全球航運工業調整，以及中國航運業發展，香港再不能像以往「一支獨秀」的擔任亞太航運中心，反而需要重新定位，配合國家「一帶一路」和「粵港澳大灣區」的戰略，擔當重要的角色，連接大灣區內的城巿和國際社會，共同發展國際航運，一定會再次成為世界級航運和物流中心。 原圖：大公報 http://www.takungpao.com.hk/mainland/text/2017/0524/83981.html

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