港鐵去年凍結票價，讓廣大市民為之歡迎。不過近日港鐵再度公布加價，更是連同去年凍結的1.49%，一併加幅3.14%。雖則港鐵近年票價只加不減，如此加幅在再不少市民心中實屬意料之內，不過在港鐵再錄得168億盈餘的情況下，再加上重大事故不斷下，港鐵除了再度加價，更以巧言令色淡化加價，確實讓人不滿。

港鐵加價理由讓人驚訝

按照分享利潤機制撥出2億元，再連同在現行罰款機制下，港鐵去年的事故罰款2,250萬元，港鐵今年約需撥出2.225億元用作推行票價優惠。港鐵表示，將於最少半年推出每程九七折的票價優惠，並認為如此這般將可抵消票價格幅；而且表示，明年政府亦推出「公共交通費用補貼計劃」，相信可減少乘客交通費負擔。不過筆者認為，罰款及利潤分享是對市民的補償或優惠，港鐵以此淡化加價無疑是偷換概念；而且以「公共交通費用補貼計劃」作為抵消票價加幅的說法，就有如有業主明知有食肆獲得「米芝蓮」後加租一般。上述說法，無疑是「不說由自可，一說把幾火」；再者，如果港鐵每年因為有業務發展需要而必須再龐大盈餘下仍需加價，那麼港鐵只會為賺得更多而不斷加價，沒完沒了。

讓服務票價更合理平衡

港鐵如此情況，機制若一成不變，其實有如「抱薪救火，薪不盡火不滅」。因此，筆者除了要求港鐵應進步將每程九七折的票價優惠由半年增至一年，以舒緩加價。而且誠如我之前的文章所言，政府也理應徹底檢討「可加可減機制」以及罰則，包括在票價調整機制加入「盈利指數」，將港鐵每年賺取盈利與計算方程式直接掛鈎，按港鐵的盈利能力削減加價幅度；還有，延誤罰則方面，筆者之前也提出除了計算延誤最長的一班車，其他持續延誤的情況如在31分鐘以上，也應予以罰款，讓服務與票價可以取得更合理的平衡。 是次加價，我們充份看見港鐵加價的嘴臉為何，長此下去，「公共交通費用補貼計劃」也定當成為所有交通工具加價的藉口。政府定當要全面充份檢視所有車費機制，回應民意。小修小補，明顯已不合時宜。 作者：李世榮，民建聯中委、新社聯副理事長、新界青聯智庫召集人、沙田區議員 原圖：大公網 http://news.takungpao.com/hkol/imgs/2016-10/1431448.html#p=1

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