廣深港高鐵即將於明年第三季通車，屆時由香港到廣州南站可以快至48分鐘，到深圳福田站更只需十多分鐘，大大促進兩地的交通，以及各方面的交流聯繫。可是如果不能夠在香港做到一地兩檢的話，乘客可能要多花大量時間排隊過關，乘客們更需要額外上上落落，隨時令到時間多花一倍，費時失事之餘，亦令到高鐵的效益大打折扣。 很明顯民意是希望能夠以最直接方便的辦法，完成高鐵的出入境手續，在以前沒有e道的時代，在羅湖或福田過關都是一件惡夢，後來西部通道落成，深圳灣首次引入一地兩檢，令到旅客大感方便，享受到這種好處的市民，難道要在搭乘高鐵的時候走回頭路，重溫以前「過關難」的經歷？

初期口徑不統一

但是，縱使民意傾向是那麼明顯，反對派卻基於政治利益的考慮，不惜站在主流民意的對立面，誓要力阻一地兩檢。打從政府推出廣深港高鐵西九龍站一地兩檢「三步走」方案之後，反對派即不斷以之為題進行糾纏，在議會內外進行政治鬥爭，包括在議會內進行拉布，在街頭設立街站誤導市民反對方案，更在網上設立所謂的「關注組」，不斷在網上造謠，務求令到香港一地兩檢胎死腹中。 初期他們的口徑並不統一，部份人是反對任何形式的一地兩檢，部份人接受一地兩檢，卻要求在深圳福田站做一地兩檢；另一些說深圳北站是轉車站，反正要等轉車可以順便做一地兩檢；有些說廣州南站是終點站進行一地兩點最好不過，甚至有些建議不如在內地各主要高鐵設立出入境櫃位，仿傚現時直通車的做法，不一而足。其後反對派召開內部會議，在眾多不同組合的高鐵過境方案當中，以投票選出了「福田站進行一地兩檢」的方案，作為他們共同的立場。他們就拿這個方案給運房局長陳帆，結果這個方案發現了是以前已經諮詢過的，陳局長也很直接地說是了無新意，沒有討論的價值。

反對派雙重標準

有一個極之重要的訊號是，反對派終於接受了「一地兩檢」的原則，表面上是一種共識，實際上他們無法具說服力地說明一地兩檢如何觸犯了基本法，他們只是說深圳灣一地兩檢沒有問題，移到在香港境內就有問題了，可是問題究竟出在那裏，實在沒有一個明確的說法，更令人有一種雙重標準的感覺。說穿了是因為他們實在再想不到反對一地兩檢的理由，因為一地兩檢在深圳灣口岸行之有效，在外國也有不同形式的實踐，對市民來說也是最省時省力的方法，他們自知再堅持以原則性來反對，已經不得人心，自然不得不要轉變立場。 歸根究底，反對派已經放棄了反對一地兩檢的原則，退而求其次用技術細節來作進一步的糾纏，就是在全世界任何一個地方做一地兩檢都可以，就是不可以在香港西九龍站進行。市民一定要看清楚，這是一種投機和橫蠻的立場，為何反對派認為深圳應讓步開放予香港進行一地兩檢，在西九龍卻不可以？這豈非自私的雙重標準？更何況，在福田口岸實行一地兩檢，乘客同樣需要額外的上上落落時間，可謂吃力不討好，對市民完全沒有好處！ 原圖：港鐵官網、大公報 http://www.expressraillink.hk/tc/home/ http://news.takungpao.com.hk/paper/q/2017/1104/3510353.html

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