HKG報最近建議紅隧加價，西隧減價。筆者不但舉腳贊成，更進一步建議西隧免收！不只免收，更應每程賞100元！
有冇搞錯？冇！因筆者是建議向經西隧的公共交通（公交），尤其向北行的，包括大巴、小巴、邨巴等提供此優惠，並鼓勵用智能手機預訂公交並依據預訂彈性增減班次，盡量提高各公交非繁忙時間乘搭率，使資源更合理運用。而且要恢復對非專營巴士，即邨巴、旅遊巴等發新牌(這些牌照數量2004年起被凍結，導致牌照轉讓費從10萬升至300萬！間接增加市民交通負擔，又令邨巴難以擴展服務！)
私家車主不要以為冇大家著數，因這些建議會減輕紅隧塞車，令駕駛更暢通。搭港鐵的亦更多選擇，不用被港鐵獨大，受港鐵氣，港鐵自然亦要自動降價，專心列車服務！其實，香港各主要路面，紅隧及東隧塞車愈來愈嚴重，港鐵故障次數劇增，主因是過去近20年政府執迷於「鐵路優先」，不讓其它公共交通（包括專營和非專營）和鐵路競爭，以及香港違反人性的「野獸城市」布局所導致！
規劃署資料顕示，現在有約25%的工業大廈樓面用作辦公室，筆者依此及差餉物業估價署資料估算，本港都會區 (規劃署定義包括港島、九龍、 葵青和荃灣) 內全部私人辦公樓及用作辦公的工廈樓面面積現共約 1,314萬平方米，其中40%在中西區及灣仔、銅鑼灣這總人口才40萬的CBD (Central Business District)！ 根據政府規劃署《香港2030：跨越2030年的規劃遠景與策略》，全港 77% 職位集中在都會區，依此比例計算，假設不同區域辦公室面積和就業崗位比例大致一様，中西區及灣仔、銅鑼灣共佔香港就業崗位 31% ! 即120多萬！這還未計算未計近十萬在灣仔、金鐘和中環政府物業內上班的公務員！
這樣的規劃，造成每天過百萬人上班湧入港島北，下班過百萬人離開，怎不造成塞車及超迫的地鐵？
同樣是金融中心的倫敦，有類似的 CBD 發展模式，但 Greater London Authority資料顯示其 CBD，包括離市中心半小時地鐵車程的金絲雀碼頭(Canary Wharf)，人口共30 萬，就業崗位共 50 萬，明顯沒有香港這麼瘋狂。但香港的官僚除把美利道停車場重建為商廈，更計劃金鐘廊上建寫字樓、Pacific Place在灣仔擴建四期、港灣道運動場改建為寫字樓、灣仔三幢政府大樓改為私人寫字樓。(官僚似乎完全不知道私人機構一般比政府部門擠迫許多，筆者在中環便到訪過不少座位擠迫的金融公司！) 真的這樣做，將來往港島北交通肯定會更加惡劣 !
1999年港島區人口佔全港人口20.6%，2015年下降至17.2%，而同期新界佔全港人口從48.1%上升至52.5%。但由於 1996 年至 2006年間港島區增加了私人寫字樓物業10%，其它區域未有這樣增加，加上香港製造業萎縮、勞動力轉投服務業，港島區所佔工作崗位大幅增加。導致居住人口往新界北移的過去20年，就業機會卻往港島集中。「邪惡」的城規政策更令將軍澳、馬鞍山、新界西等都只集中住宅發展，政府很少提供大型商業用地。官僚而又不善用葵青及荃灣共達553萬平方米的私人工業樓宇，促使改變為辦公室用途，為大量新界人口提供就業。被政策弄成公共交通不及荔枝角方便的荃灣及上葵涌工業區，相信工業大廈樓面用作辦公室的比率比平均25%低許多。
在專橫的鐵路優先政策下，其它公共交通大多淪為港鐵接駁工具，不被鼓勵和港鐵競爭。荃灣及上葵涌工業區便缺乏直達新界各區的巴土，而政府不鼓勵邨巴，令上班族不易便捷地到逹葵涌工業區。這都做成大量市民每天要長途到港島上班，積聚的怨氣不少，難怪新界區這麼多年輕人對社會不滿！
為避免CBD過度擠迫，倫敦早在30年多前便開發金絲雀碼頭為另一CBD， 現在辦公面積約160萬平方米，滙控的總部及許多金融機構亦在那裏。上海20年前便開發浦東這新金融區，新加坡更不用説了。但香港官僚及財團現在還瘋狂的要把市民往金鐘、灣仔塞，到底視市民是人，或只是資本的工具？甚至老鼠？難怪現在香港發展到處都面臨瓶頸！
香港官僚們過去20年其實在想甚麼？
http://news.takungpao.com.hk/paper/q/2017/0806/3480388.html
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