中國是世界擁有最長高速鐵路的國家，共有1.6萬公里，已超過其他國家高鐵里程的總和，佔全球總里程的60%。然而，羅馬不是一天造成的。百年回首，早在1865年，中國的門戶在鴉片戰爭中被英國以炮艦外交打開後，英國商人杜蘭德(Durand) 為了向清政府宣傳鐵路的優越性，在北京宣武門外自資修建了0.5公里長的一小段「展覽鐵路」。當時國民首次看見西洋交通奇器，有別於傳統驢馬拉車，便充滿死懼，最終步軍統領衙門以「觀者駭怪」為中急忙拆除該鐵路。之後，英國怡和洋行於1876年擅自鋪設上海至吳淞的鐵路，全長14.5公里。 該段鐵路運作一年，由於當時清廷許多保守派人士對修築鐵路存在極抗拒心態，於是便被清政府以28.5萬兩白銀贖買，即被拆除。後來，在洋務派官員的推動下，受「師夷之長技以制夷」的思想影響，清政府於1881年由直隸總督李鴻章下令鋪設第一條官辦鐵路，由唐山至胥各莊，全長9.2公里。自此以後，鐵路建設便在中國全面發展，直到1911年，中國官民已經建立多條鐵道線路，例如吳淞鐵路、唐胥鐵路、津榆鐵路、膠濟鐵路、滇越鐵路、京張鐵路。

孫中山宏遠的建國方針

到了9月，清政府突然宣布把全國鐵路幹線收歸國有，同時接收川湘鄂三省商辦的川漢鐵路與粵漢鐵路，遂掀起了全國大規模的人民反抗運動，史稱「保路運動」。湖廣地區革命黨人此時乘清政府派軍前往四川鎮壓，造成武漢地區兵力空虛的機會，在10月10日發動武昌起義，促使中華民國的成立，結束了封建帝制。民國成立之後，國父孫中山定下宏遠的建國方針，其中一項是建設全國十五萬公里的鐵路網絡，好讓國民流通，物資能在全國得以流轉，致使國家富強。 然而，直到2013年，中國才建成十萬公里鐵路，圓成國父的夢想。另一方面，中國現在建設了世界最大規模的高速鐵路系統，以縱橫六條鐵路網絡，貫通了全國大部分省巿。不但如此，隨着「一帶一路」的發展，高鐵網絡更橫跨了歐亞大陸。第一條路線從上海出發，經過北路穿過絲綢之路，到達荷蘭的阿姆斯特丹。第二路線從上海出發，經過南路穿過南亞，到達歐洲。所以，中國鐵路發展不但惠及國民，更有益於世界人民。

15年春運人次達到37億

日本是世界高鐵的創始國，世界上第一條高鐵東海道新幹線於1964年正式開通。新幹線技術成熟，運行穩定，安全性高，便利國民交通，以及貨物的運輸。正因如此，日本依仗完善的高鐵建設，在第二次世界大戰後迅速發展經濟，於上世紀八十年代躍升為世界第二大經濟體。同樣地，新中國在1978年改革開放之後，積極發展鐵路，以便發展經濟，終於在2010年取代日本，成為世界第二大經濟體，並有望在不久將來躍升成為第一位。中國高鐵對運輸交通起了一個重要的作用，就以每年一度的「春運」為例，由春節前15天及節後25天左右，合共約40天，期間客流量非常大，2015年春運人次已超越國家人口總數，達到37億人次。因此，中國中央電視台形容春運為「全球罕見的人口流動現象」，也被稱為「人類史上最大規模遷移」，而達成該項偉大遷移的其中一個功臣就是中國高鐵。 1888年，香港開通第一條「山頂纜車」鐵路，往後繼續發展「九廣鐵路」，直到1979年開通地鐵，為香港的鐵路交通打下良好的基礎。時至今日，鐵路運輸已成為港人不可或缺的交通運輸工具，港鐵每日乘客量大約535萬人次，佔全港整體42%，是最多人選用的公共交通工具。隨着中港融合，兩地人民與貨物流通量與日俱增，香港高鐵通車如箭在弦。但是，在歷史的巨輪下，香港部分泛民人士極力反對高鐵建設，多番阻撓高鐵撥款，在立法會內不斷拉布，拖延高鐵落成，直至最近成立「一地兩檢關注組」，務必將高鐵廢盡武功，變成「廢鐵」。

泛民猶如無知的清政府

這種情景就如百多年前的中國，無知的清政府第一次看見西洋鐵路，覺得是奇技淫巧，千方百計阻止鐵路的興建，加以排斥並拆除。但是，歷史告訴我們，一個國家或地區的發展有賴於完善的交通運輸，日本如是，中國也如是。如果泛民議員繼續堅持己見，不理廣大巿民的利益與意見，一意孤行反對落實「一地兩檢」的實施，香港人必定會發動大規模的「保路運動」，在要來的立法會補選之中，用選票推翻泛民的「封建皇朝」。 圖:港鐵官網、無綫新聞截圖

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