本文刊出之日是特區27歲生日前夕，在此祝香港欣欣向榮，明天更好。

內地有句名言：「社會主義是幹出來的。」內地不會像香港般有「攬炒派」阻住地球轉，令社會內耗，政府空轉，事事難成。以筆者親身經歴的事件為例，梁振英是首先提出要成立創新及科技局和文化局的特首，以便提倡香港的創科創業氣氛和文化產業。但在2012年上任前被攬炒派阻撓「拉布」，創科局一直被「拉布」了兩年到2015年才能成立。

至於文化局，則在梁振英及林鄭月娥兩屆政府任內都沒有成立，直至本屆李家超政府上台，才成功設立文化體育及旅遊局。這也因為中央在2021年3月行使《基本法》賦予的創制權，完善了特區選舉制度，令「攬炒派」無法再染指立法會，李家超政府才能順利成立新的政策局。只是香港喪失了可以及早推動創科和文化產業的良機，由此可見「攬炒派」貽害香港之深。

內地由於沒有「攬炒派」阻手阻腳，基建可以在科學考證後，大幹快上，在本文刊出之日的下午3時通車的「深中通道」便是好例子。深中通道醞釀多時，但自2016年啟動興建工程，以「東隧西橋」方案興建後，8年後的今天，這個橫跨伶仃洋的艱鉅工程終於完成。深中通道不會像香港的港珠澳大橋一樣，在啟動興建後突然出現公民黨律師「幫忙」打官司，以司法覆核方式，令港珠澳大橋落成推遲。公民黨打著專業旗號迷惑港人，對香港遺害之深，罄竹難書。

還記2009年12月，港珠澳大橋珠澳口岸人工島動工，但一個月後，東涌富東邨六旬婦朱綺華就此提出司法覆核，稱港珠澳大橋的環評報告並不符合要求。2011年4月，高院判朱綺華勝訴。特區政府及後提出上訴，獲上訴庭在同年10月裁定得直。不過，這宗官司已足夠令工程延誤至少9個月，港珠澳大橋香港段造價最終因此而大幅增加了89億港元，浪費大量公帑。今天公民黨煙消雲散，香港才可以完全擺脫這批堅持「去中國化」的「訟棍」的纏擾。

顯示中國人建設基建的氣魄

回說深中通道，今天通車後，深圳與中山之間的通行時間，將從2小時縮短到半小時。深中通道是我國「國家高速公路網」跨越珠江口的關鍵性交通工程，全長約24公里，為雙向八車道高速公路，其中約7公里採用海底隧道的形式。深中通道是當前世界上綜合建設難度最高的跨海工程之一。深中通道的通車對珠江西部的發展，大有好處。

以者筆親身經歴為例，深中通車前，若要由中山往返香港，最便捷方法是乘坐每天8班對開中山和香港尖沙咀中港城的船，航程要1個半小時。但晚上8時便是最後一班了。有了深中通道，港人可以在24小時通關的皇崗口岸過關後，再往深中通道方向走，便可以全日暢通往返珠江西岸各個城市，當然最受惠的是深中通道落腳點——中山，大約1小時左右便能由皇崗口岸到達中山。

若把深中通道和早已通車的虎門大橋比較，深中由前海收費站到中山城區收費站的距離是54公里，虎門是94公里，因為要繞過大彎到北面近南沙處走，不像深中般是直綫跨過珠江口。走深中由深圳到中山是33分鐘，走虎門是約1小時，至於油費或電動車耗電費用，當然也相應降低近一半。深中通道啟用後，往返中山和香港的碼頭也會搬至中山的馬鞍島（深中通道的中山落腳處），航程也會中之前的1個半小時縮短至1小時。

深中通道工程艱鉅，興建時又涉及廣州、深圳和中山之間的博弈，因為廣州擔心深中的大橋會限制南沙港的大船進出。據說後來在省政府協調下才解決。不管是三城博弈，抑或是水文地理的複雜，深中通道今天順利通車，顯示了我們中國人建設基建的氣魄、進取和速度。

有人說社會主義的官員不可能懂如何管好資本主義的香港，意指中央強調對香港有全面管治權是不可能令「一國兩制」成功的。然而對照香港建港珠澳大橋、設立政策局和深中通道建設的經驗，若能取「兩制」之長，去蕪存菁，香港反而可以加快發展步伐。

原圖：新華社

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