據美國「政客」新聞網歐洲版報道，中國汽車企業在2023年佔據了歐洲電動客車市場差不多三分之一份額。這亮麗成績，再一次證明中國優質出品的成功，在汽車「發源地」也能取得巨大的成功。不過，在歐洲跟從美國大打反華牌的今時今日，中國企業成績越佳，可能遇到的阻力、打壓，就可能會變得越大。該報道指，歐洲車企希望歐盟密切關注甚至採取行動，令到該產業能夠實現所謂「公平競爭」，更聲稱純電動城市客車成為了迫在眉睫的威脅。

現時全球正進行能源轉型，歐盟定下了2030年實現減排90%的中期目標，以及2035年前停止銷售排放二氧化碳的客車，令到汽車產業產生巨變，電能車輛需求快速增長。

中國純電動客車近年來憑藉品質、科技、安全和設計等各方面的優勢，成功在歐洲市場贏取佳績，數據指，2023年，歐洲共售出5,107輛電動客車，其中約三分之一是由中國的宇通客車、比亞迪、比亞迪與英國客車製造商 Alexander Dennis的合資企業，以及中通客車製造。

「政客」新聞網歐洲版報道指，比亞迪今年1月拿下了比利時佛蘭德政府經營的公共交通企業一份價值2.34億歐元的電動客車框架協議，這對比利時客車製造商范胡爾或荷蘭客車製造商VDL等歐洲本土製造商而言，是嚴重的損失。VDL就攻擊比亞迪是得到中國政府的大量補貼，更聲稱，為了實現所謂公平競爭，歐盟應該採取行動。

而比利時車企范胡爾於4月8日正式宣布破產，歐洲汽車製造商協會商用車部門負責人法比安表示，中國客車製造商多年來已經在歐盟獲得 了市場佔有率，歐洲政策制定者，有責任確保客車製造商能夠繼續「在公平的環境中競爭」。

商業社會從來都是強勝弱敗，中國車企一直為競爭作好準備，以質優、價廉，在巿場上大放異彩。相反，歐洲車企可能在過去的「慣性收視」下養育出不想、不能、不可競爭的惰性，一旦面對強大對手，就無力對抗，更會「懶地硬」，炒作一些「補貼論」、「不公平競爭」等。

其實，與其哭爹喊娘的要政策制定者幫你用不公平手法去取得所謂「公平競爭」，不如做好自己，強化自己競爭力與對手一較高下。不夠別人爭就訴諸政策，這樣的企業只會永遠腐敗下去。

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原圖：新華網