近期第五波疫情雖有下降趨勢，但從死亡率上來說還是不容小覷。香港再有來自內地的抗疫醫療專家抵港救援，此次抵港由中國國家中醫藥管理局中醫疫病防治專家委員會組長仝小林率團，特首林鄭月娥29日同其他政府官員到場迎接。回首此波疫情爆發的過往，內地對本港除了在人手上、更有大量的物資運輸過港援助我們。正是因為如此，讓過去一段時間因為疫情冷冷清清的船運碼頭，突然顯得「熱鬧」起來。

因為疫情運輸行業也「難逃宿命」

新冠發生以來，本港百業蕭條，作為香港四大經濟支柱之一的運輸行業也「難逃宿命」，尤其海港運輸業衝擊更大。疫情以前香港的貨櫃碼頭有七至八成屬於轉口運作，包括由海外轉口內地、或從內地轉口海外，本地銷售只佔三成。疫情以後確診增加令不少工種停工，政府收緊社交距離措施，本地零售及消費減少，種種因素都降低貨物的需求量，間接影響運輸業。

這些年香港對外依賴性高，本土又沒有強而有力的製造業作為支柱產業，疫情爆發後，香港為了清零基本「閉關鎖區」與外界斷了聯繫。而此波疫情的來勢洶洶，讓本港醫療、物資等短板更加暴露人前。

運輸「春天」來了  有喜也有悲

所幸的是香港背靠內地，疫情爆發以後，中央大批物資送至香港，為進一步保障日用品發的供港物資穩定。港府除了陸路以外，也大力的擴展水路運輸，頓時貨運量倍增。據傳媒報道，甚至趕上疫情之前的水平。

貨運量猛增對於行業來說本來是好事，但卻出現嚴重「有工無人做」，令物流工作有滯後情況出現，導致很多貨物囤積碼頭未能清理。因為香港碼頭費每小時以十多萬美元計，部份遠洋船因只需卸下少量貨物，為節省時間及成本，常會選擇以躉船處理。由於本港躉船作業工作需要有機械操作技術及證書，一般工人是做不了的，所以人才稀少。而這種帶技術性的工種又缺乏新人接替，加上這波疫情中有不少工友確診及需要隔離，才有了貨物滯留碼頭的情況。

運輸業作為香港經濟四大支柱之一，今次疫情充分反映運輸業對香港的重要性，同時亦是檢視物流人手不足問題，整個行業面對新人不足，培訓不足，業界人才斷層的情況。

從疫情爆發初期醫護、護理員、跨境司機，到現在躉船工人，也應該反思香港人才制度的封閉。為何香港醫生可以去內地執業，內地醫生不能到香港執業；為何從事深港兩地跨境貨運的，必須是香港司機，內地司機跨境過來不可以嗎？同樣的躉船工人可以過去內地工作，那內地躉船工人不可以過來嗎？如果長此過於保護一些既得利益者，香港只會越來越封閉。

退一步說，如果非要保護一些既得利益者，那當局更應該重新檢視現行的措施，政府得為行業未來發展提供支持，加大各行業的人才培訓計劃，所謂「人無遠慮、必有近憂」，只有自己有了足夠的後備人才了 ，那才沒人可以「動你奶酪」。

原圖：文匯報

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