這一年來經過反修例事件中一連串的暴亂，以及現時新冠肺炎大流行下，香港已經千瘡百孔，市民大受影響。至今，黑暴尚未收歛，疫情仍未消退。莫說不少大、小商戶和企業也爭相減價共渡時艱，連特區政府的防疫抗疫基金也蓄勢待發推出第二輪撥款，不過偏偏有一個企業，他不單止是公共事業，也由政府作為大股東，更因得天獨厚的獨市壟斷根本難以蝕本，票價收入甚至不足以論其成敗，而且經常超支要政府及市民埋尾，卻在「疫市」下企硬不減，甚至已在此時此刻急不及待揚言往後仍會加價。如此讓人氣憤和失望的，便是港鐵。
自2009年可加可減機制制訂以來，對此機制的批評一直連綿不絕，批評其為有加無減，一直以來有人認為政府漏招，但也有可能只是機制下尚未出現有理由減價的市況。不過現時香港自去年6月以來面對比2003年沙士還要惡劣的環境，居然在機制下港鐵的票價依然只是不變而沒有減少，甚或乎已經開口說出日後便會加回。故不管一些數字遊戲專家即使認為此機制如何「公平」，但事實上這個機制已經與公共事業和社會責任嚴重背道而馳。
或者有人會問，港鐵去年不斷受到破壞，而且去年黑暴圍城下城市停頓多日，不減價是否也不算過份？在此筆者也必須對港鐵遭此慘況予以同情，並對暴力予以最強烈的譴責，但卻與減價與否則是兩碼子之事情。除了港鐵有其不可推卸的社會責任外，一個更重要的現實在於港鐵其實年年坐擁百億盈利，絕對仍有力減價賑濟市民。而事實上更讓人不解者，乃其實港鐵的主要收入根本來自地產項目，既然如此卻盲目加價與民爭利，根本並無道理。加上港鐵的回贈3.3%票價的計劃也可能在今年結束，所以要求港鐵減價10%，根本只是讓票價重回正軌而已。
近年，港鐵每次在工程超支之時，也遭遇到議會一次比一次嚴重的阻力，只是由於建制派為香港未來運輸著想，才忍痛讓超支的部份撥款通過。港鐵在煩惱之際也要細想，他們的阻力除了因為他們一次又一次超支讓人失望，更重要是他們賺到盡下與民爭利。因此今年減價，賣的不只是人情，更是建立形象的好機會，當是廣告費，其實也算超值。
原圖：星島日報
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